地中海航运公司（英文名：Mediterranean Shipping Company，简称：MSC）是 瑞士 以船舶航运为主业的公司，是MSC集团旗下的货运业务公司，成立于1970年，总部位于 日内瓦 ，创始人兼董事长为 吉安路易吉·阿庞特 （Gianluigi Aponte），首席执行官为索伦·托夫特（Soren Toft），船公司代码为MSC。
1970年，吉安路易吉·阿庞特购置首艘船舶，名为帕特里夏（Patricia），并设立地中海航运公司。 之后，吉安路易吉·阿庞特于1971年购买拉斐拉（Rafaela）船。 1973年，吉安路易吉·阿庞特购买第三艘船，取名伊尔丝（Ilse）。 1977年，地中海航运公司已将服务拓展至北欧、非洲和 印度洋 。1978年，公司总部设在 日内瓦 。20世纪80年代末，地中海航运公司运营的船舶开始前往北美和 澳大利亚 。1988年，地中海航运公司通过收购 蒙特雷 号邮轮（Monterey）涉足邮轮领域。 1996年，地中海航运公司正式进入中国市场， 并开启了从中国到 欧洲 的SILK航线服务。 1998年起，地中海航运公司陆续在中国大陆各地设立办事处。 2008年，地中海航运公司成为全球第一家被授予"6颗金珠"的邮轮公司。 2015年，地中海航运公司和 马士基集团 签署船舶共享协议——2M联盟。2017年2月，地中海航运公司收购地中海航运公司 墨西拿 航线（Messina Line）49%股份。 2019年，MSC推出“地中海古尔松”（MSC Gulsun）号集装箱货轮，运力达到23756 TEU，成为当时世界最大 集装箱船 。 截至2022年1月6日，地中海航运公司运力达4,284,728TEU，首次位列全球运力榜一。Alphaliner数据显示，截至2025年2月11日，MSC运营船队规模继续扩大，突破600万TEU，是运力世界第一的 航运 公司。 2023年，地中海航运公司已接收四艘由中国造船企业建造的超大型集装箱船。 2023年7月，MSC推出“MSC Michel Cappellini”号集装箱货轮，属于MSC旗下最新级别“Celestino Maresca”，运力达到了24000TEU。
地中海航运公司的解决方案包括内陆运输、物流服务和港口码头投资组合，旗下拥有830艘船舶，300多条贸易路线，520个停靠港，每年通过配备有最新环保技术的现代化船队运载约2700万TEU，已在全球155个国家及地区设立超675个地方办事处， 并致力于促进全球主要经济体之间及各 大洲 新兴市场之间的国际贸易。 2022年收入达864亿欧元，净利润362亿欧元，以掌握超530万TEU总运力成为世界最大的集装箱 航运 公司（截至2023年10月）。 地中海航运公司曾获得2019年 亚洲 货运物流暨供应链大奖“亚非航线最佳航运公司”、2021年亚洲货运物流暨供应链大奖“亚欧航线最佳航运公司”、2023 Seatrade国际海事颁奖典礼年度航运企业奖、2024年“亚洲货运、物流及供应链大奖”（AFLAS）“亚非航线最佳航运公司”等多项荣誉。
历史沿革
创设初期
地中海 航运公司创始人 吉安路易吉·阿庞特 （Gianluigi Aponte）毕业于 意大利 海事学院（Italian Maritime Academy），后回到家族企业担任客轮船长，负责运营地中海的客运业务。 1970年，吉安路易吉·阿庞特在 那不勒斯 购买了第一艘船，并将其命名为帕特里夏（Patricia），地中海航运公司于意大利拿坡里成立。 之后，吉安路易吉·阿庞特于1971年购买了一艘更大的船，以妻子的名字拉斐拉（Rafaela）为其命名，从而开始在 地中海 和 索马里 之间航行，并通过购买更多的二手集装箱来扩大生产线。 当时，该公司还开始为北美和 澳大利亚 的传播提供服务。 1973年， 吉安路易吉·阿庞特 购买了第三艘船，名为伊尔丝（Ilse）。 截至1977年，该公司已将服务拓展至北欧、非洲和 印度洋 。1978年起，地中海航运公司将公司总部迁到瑞士日内瓦，瑞士非欧盟成员的身份帮助其规避了欧盟航运业的严格监管，且瑞士处于欧洲中心位置、政治中立，拥有利于商业运营的法律和税收体系，日内瓦作为许多国际组织和跨国公司总部所在地，也为其商务拓展提供了便利。
收购扩张期
20世纪80年代末，地中海航运公司运营的船舶开始前往北美和澳大利亚。1988年，地中海航运公司通过收购 蒙特雷 号邮轮（Monterey）进入邮轮业务。1989年，地中海航运公司又收购了劳罗航线，并将新公司命名为星劳罗公司（StarLauro Cruises），旗下拥有蒙特雷号和阿基利·劳罗号（Achille Lauro）两艘邮轮。1994年，该公司订购了第一批新建造的船舶，并于1996年开始交付由 意大利 造船厂芬坎蒂尼（Fincantieri）建造的MSC Alexa。1995年，星劳罗公司更名为MSC邮轮公司（MSC Cruises）。 1996年，地中海航运公司正式进入中国市场，在中国开设了第一条航线，命名为“SILK航线”，借由古代“丝绸之路”的寓意，象征友好与交流，通过海上贸易运输来连接中国与世界。 同年4月，地中海航运公司在 新加坡 设立了 亚洲 第一个办事处，后在新加坡、 大中华区 、 印度尼西亚 、 泰国 、 马来西亚 、 越南 、 韩国 、 日本 、 柬埔寨 、缅甸等10个国家设立了50多个办事处，并在 菲律宾 设有第三方代理机构（截至2021年4月）。 1997年亚洲金融危机后，吉安路易吉·阿庞特逆势押注远东市场，提前订购8艘巴拿马型集装箱船；1998年起，地中海航运公司陆续在中国大陆各地设立办事处；1999年，该公司的泛太平洋航线正式启航。
2004年12月，地中海航运公司投资兴建的中国 宁波港 吉码头正式投入使用。宁波港吉码头是MSC的中国枢纽，由亚洲直接服务于其他大陆，其战略性地位于中国海岸线的中部，毗邻长江流域经济区。该港口拥有国际物流网络，包括良好的公路和铁路连接。此外，MSC集团拥有一家独立的公司——MEDLOG。MEDLOG自2006年起在中国开展业务，在十多个业务地点建立了业务网络，包括为客户提供门到门解决方案所需的堆场和仓库，及各种内陆运输和物流解决方案。 2005年10月，地中海航运和上港集团（SIPG）共同发起筹建合营公司，即上海联东地中海国际船舶代理有限公司，该公司于2008年11月1日对外正式运营。 2006年3月，该公司投资的 新加坡 MSC-PSA 码头 （MPAT）正式投入使用，该码头后续已发展成为新加坡最大的合资码头。 2008年，地中海航运公司因其在环境保护、健康和安全方面的卓越标准，成为全球第一家被授予"6颗金珠"的邮轮公司。 2014年， 吉安路易吉·阿庞特 的儿子迭戈·阿庞特（Diego Aponte）被任命为总裁兼首席执行官，而吉安路易吉·阿庞特则继续监督与MSC集团相关的所有活动。
2015年1月，地中海航运公司推出了最大的 集装箱船 MSC Oscar，容量为19,224TEU。这艘船由大宇造船与海洋工程公司（ 大宇集团 Shipbuilding & Marine Engineering）建造，并在 巴拿马共和国 注册。之后，该公司推出了另一艘容量相同的船，将其命名为“MSC oliver ,MSC Zoe and MSC Maya”。 同年6月，该公司和 马士基集团 签署了一项关于亚欧、跨 太平洋 和跨大西洋贸易的船舶共享协议，即2M联盟。该联盟包括185艘船，估计容量为210万TEU。同年底，耗资2亿欧元的利里卡级船“复兴计划”完成扩建和更新。
持续发展
2017年2月，地中海航运公司收购了地中海航运公司 墨西拿 航线（Messina Line）49%的股份。墨西拿航线1929年成立于 意大利 热那亚 ，专门从事 地中海 内的短途海运以及 欧洲 至东非和 西非 航线。 同年，该公司推出义乌- 宁波舟山港 海铁联运服务，这是地中海航运公司在中国宁波地区首次推出多式联运服务。 2018年10月，地中海航运公司决定将其船队中仅有的两艘汽车运输船（MSC Immacolata和MSC Cristiana）出租给格里马尔迪（Grimaldi）集团，并将其替换为两艘Messina Line - ConRO船，即MSC Cobalto（前身为Jolly Cobalto）和MSC Titanio（前身为Jolly Titanio），这些船舶之前部署在 的里雅斯特港 和 伊兹密尔港 之间的MSC 亚得里亚海 贸易号上。 2019年， 山东省港口集团有限公司 ·地中海航运公司携手打造的“ 青岛港 东南亚集装箱航线”正式迎来首航，该航线是地中海航运在中国北方港口开通的首条东南亚航线，并将山东港口青岛港作为航线首挂港和中国北方唯一挂靠港。 同年，MSC推出“地中海古尔松”（MSC Gulsun）号集装箱货轮，运力超23000TEU。该船长400米，宽61.5米，高33.2米，能够搭载23756个20英尺集装箱，是当时全球最大的一艘 集装箱船 。
2020年7月，地中海航运公司在myMSC上推出了即时报价（IQ）功能，能让客户在几秒钟内获得集装箱 订舱 的报价。自同年年中以来，该公司还在包括中国、 越南 、 泰国 、 印度尼西亚 在内的选定国家与客户合作试用电子提单。 同年12月，索伦·托夫特（Soren Toft）成为地中海航运公司的首席执行官，同时他也是首位阿庞特家族以外的首席执行官，向MSC集团总裁迭戈·阿庞特和MSC集团创始人兼董事长 吉安路易吉·阿庞特 汇报工作。 2021年1月，地中海航运公司获得了北美海洋环境保护协会（NAMEPA）颁发的“海事可持续发展护照”（MSP）证书和印章。同年4月，该公司为帮助新冠疫情期间的医药产品 分销 ，推出了一项特殊的 航运 服务。 当月，地中海航运公司还推出了几条新的航线服务，链接中国和东南亚与 美国西海岸 。 同年12月，地中海航运公司向博洛雷集团（Bolloré group）子公司——博洛雷非洲物流公司（Bolloré Africa Logistics）提出至少57亿欧元的收购要约。 截至2022年1月6日，地中海航运公司的运力达到4,284,728TEU，超过 马士基集团 的4,282,840TEU，首次登上全球运力排名第一。
2023年，地中海航运公司已接收了四艘由中国造船企业建造的超大型集装箱船（ULCV），每艘可装载超过24,000个标准箱；同年以来，该公司订造的10000TEU以上大型和超大型集装箱船订单也全部由中国船企承接。 同年2月，地中海航运公司作为DCSA成员之一，与其他8家海运承运人共同承诺，至2030年实现完全标准化的集装箱海运电子 提单 （eBL），且中期目标在5年内达到50%。 同年7月17日，地中海航运公司旗下的、全球最大超大型集装箱船“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮在 不来梅哈芬 举行命名仪式。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，总长399.9米，型宽61.3米，型深33.5米，载重量近240000吨，箱位数达24346TEU，入级DNV，挂利比里亚船旗。 截至2023年12月。公司在上海、武汉、 重庆市 、南京、 张家港市 、 杭州市 、北京、 大连市 、 天津市 、 青岛市 、 连云港市 、 郑州市 、 石家庄市 、 宁波市 、 厦门市 、 福州市 、 广州市 、 中山市 、 佛山市 、 黄埔区 、 顺德区 、 汕头市 、 深圳市 、 太原市 、 合肥市 、 长沙市 、 南宁市 、香港和台湾设有29个办事机构，拥有超过1400名员工，全心致力于满足大中华区客户的需求，停靠中国近20个港口，并开通近40条干线航线和近10条 亚洲 内航线。2024年，地中海航运公司在中国 山西省 省会开设了大中华区第30个办事处。 同年，地中海航运公司在 西非 商业 卓越奖 和第6届 加纳 托运人奖中被评为“年度最佳航运公司”，并在第6届加纳托运人奖中获得“年度最佳班轮运营商”奖项。 另外，地中海航运公司在武汉另设单证处理中心，负责处理从中国出运货物的运费输入和本地客户编码申请及整理。 2024年12月，地中海航运与恒力重工合作。这批新造船投入更大，10艘LNG双燃料24000TEU 集装箱船 价值约23.5亿美元。凭借此单，地中海航运手持订单总量突破200万TEU。
企业架构
人员结构
董事会
管理层
参考资料：
组织架构
参考资料：
企业业务
地中海航运公司的解决方案包括内陆运输、物流服务和港口码头投资组合，旗下拥有830艘船舶，300条航线，520个停靠港，5架飞机，每年预计运载2450个标准箱（2024年估算）。
业务板块
海运解决方案
地中海 航运公司的海运解决方案提供集装箱选择、港口装载、集装箱状况监测等 货物运输 全流程服务，其运输货物包括食品、汽车、日常用品等多个种类，不仅在通过海运方式装载、仓储和交付各类货品方面积累丰富经验，同时对港口运营也有全面了解。该公司的船队可以承运不同类型的集装箱，运输多种类的货物，其干货集装箱可运输所有适用于集装箱的货物，且无任何特定要求。 地中海 航运公司拥有世界上最大且最先进的冷藏 集装箱船 队之一，为散货选提供多种类型的集装箱，如6米、12米、高箱、开顶和可折叠集装箱。
干货运输
地中海航运公司的干货运输涵盖各种商品，如煤炭、服装、 腰果 、电脑等，这类货物可使用任何类型的干货集装箱进行运输。地中海航运公司可运输纸张、废旧金属、危险品、食品级货物以及稀有珍贵货物等货物，拥有多类冷藏集装箱和超50年稀有珍贵货物运输经验。
冷藏货物 运输
地中海航运公司拥有世界上最大、最先进的冷藏集装箱船队之一，能够将包括食品、鲜花和药品在内的各种冷藏和冷冻货物运往世界各地。地中海航运公司的冷藏运输船队采用气调技术 (CA) 和通风调节等冷却和除湿技术，其冷藏集装箱平均使用年限在7年以内，并采用两种制冷装置：“R-513A ready”机组和 NaturaLINE®机组。
工程货物运输
地中海航运公司的工程物流货物团队可为所有类型的超大货物运输（包括飞机零件、重型机械、油井设备和 机车 等）制定物流解决方案。散货运输解决方案方面，地中海航运公司会将客户的货物存放在船上预先准备好的框架箱平台上，同时会使用3D建模来证明装卸、 积载 和绑扎措施满足相关要求。 超限货物 运输解决方案方面，地中海航运公司针对超长、超宽、超重的非标准货物提供专门的解决方案。同时，地中海航运公司可利用专业设备和装卸设施完成各项装运任务，例如集装箱升降拖车、浮式 起重机 以及货物固定解决方案。此外，还可全程跟踪监控超限货物的状态，为关键部件提供额外包装保护。提供短期存储和计划卸船的堆场等增值服务，满足项目货物的需求。在一些国家/地区，地中海航运公司还提供其他当地解决方案，如在始发港或附近的货运堆场装载、绑扎和固定货物，还可以使用各种设备以及发送警方/陆运通知来安排陆运提货和交货。此外，地中海航运公司还能提供装卸、港口绑扎和港口储存设施。
航线服务
地中海航运公司拥有300条航线，其航线服务提供码头状况、本地或海外运输基础设施、靠泊延误或拥挤情况、本地或海外法规及政治局势变化、任何相关 海关程序 等多方面内容。地中海航运公司航线服务包括跨大西洋和跨 太平洋航运 服务。跨大西洋服务网络提供 欧洲 至 加拿大 、欧洲至 墨西哥 以及欧洲至 美国 等跨洋航线；跨 太平洋 服务还提供 越南 、中国南部和太平洋西南部等目的地之间的连接。
液体 货物运输
地中海航运公司液态货物解决方案面向液体供应链提供 一站式 服务，提供全套的内部服务（包括集装箱液袋供应和装配）。地中海航运公司运用包括集装箱液袋专用设备在内的技术用来安全运输大宗液态货物，以防止货物污染或泄漏，其液体运输解决方案是与海运和陆运网络相互连接的，同时在欧洲、 南美洲 到 中东 等主要液体货物产区设立了集装箱液袋装配中心，同时在全球各大出口国和进口国设有办事处。
陆运解决方案
地中海航运公司的多式联运解决方案已在全球范围内建立了广泛的运输网络，但具体的陆运解决方案和陆运运输方案可能会因地区、时间和 客户需求 而异。 其中，地中海 航运 公司的多式联运网络和全球航运服务，可以提供门到门货物交付，以及可对接全球内陆商业中心的陆运解决方案；同时地中海航运公司拥有庞大的全球干货仓储系统，提供库存管理和备货服务。 此外，地中海航运公司还可以根据运输地点为货物重新贴标或重新包装，从而简化交付过程。
航空货运解决方案
地中海航运公司专长于为众多行业和国家/地区提供航运和运输解决方案，目标是利用技术进步、可持续实践和优质流程，打造创新服务，主要针对对于时间、服务、可见性和一致性要求极高的货物。该公司的空运服务拥有 动态网络 与高效船队策略，并提供端到端优质支持。
运输数字化解决方案
地中海 航运 公司作为数字集装箱航运协会(DCSA)的创始成员之一，已帮助整个行业建立了通用的 技术标准 ，为全球数字化供应链的协作奠定基础。除了全新的 数字产品 外，该公司推出的myMSC 电子商务 平台可帮助客户提高透明度和控制力；从eBL解决方案到myMSC 电子商务 平台，该公司所有的数字化解决方案都完全符合DCSA标准。MSC电子提单（eBL）通过区块链平台，以电子方式快速且经济高效地管理提单（BL），参与货物装运 订舱 的各方可以通过区块链平台进行操作。
直接集成解决方案
地中海 航运 公司直接集成解决方案可以实现航运数据的数字交换，可显著提高业务效率。同时，它还有助于降低发生错误的风险，并减少对重复的手动数据输入和重复工作的需要。该公司的API运输管理（Application Programming 接口 ，应用程序编程接口）和EDI运输管理（Electronic 数据 Interchange， 电子数据交换 ）解决方案可在地中海航运公司的系统和客户的系统之间建立安全连接。
eBL电子提单
地中海航运公司的eBL服务只需几分钟即可转送客户的电子 提单 ，其电子提单通过WAVE BL的数字快递平台传送，平台将所有人链接至一个分散式网络中，可以安全地交换文件。所有数据都使用 区块链 技术进行了安全加密，每个文档或签名都经过验证和授权，有效规避了文件丢失、伪造或者欺诈的风险。地中海航运公司的客户可以随时随地地通过WAVE BL平台对电子提单进行修改、审批、放弃或转送，减少了传统纸质提单的耗时流程。
智能集装箱
地中海航运公司为所有类型的干货提供了MSC智能集装箱，为干货集装箱配备了连接互联网的设备，可实时收集位置、温度和开门情况等数据。该公司的智能集装箱设备可以连接到客户的IT系统中，随时提供有远程货物追踪信息。无论是在陆运还是海运，都可以全天候访问集装箱的位置、门的开关状态、温度、湿度等数据。同时，该公司的智能集装箱解决方案还配备个性化警报，以保证在运输过程中任何突发情况都能够得到及时的解决，如震动或开门等意外事件。
货物保障解决方案
地中海 航运 公司扩展保障解决方案基于一站式服务方式和灵活性。该解决方案可为部分或全部货物价值提供必要的额外保障。该公司为所有货物提供综合险（国际商会 (ICC) A条款涵盖的所有风险）。
地中海 航运 公司全球范围内为各种货物类别提供扩展保障，该公司的扩展保障服务可为客户提供获得特许经营权保护和补充性“ 全险 ”保护，以确保货物在运输过程中受损时获得相应赔偿，其解决方案适用于全球范围内的现货装运和批量合同。地中海航运公司扩展保障支持广泛的运输解决方案，包括仓到仓以及介于两者之间的任何其他运输解决方案，提供高价值限额，适用于冷冻货物和干货。
货运队伍
海运船舶
参考资料：
航运飞机
2022年9月，地中海 航运 公司宣布以MSC Air Cargo品牌成立了一家虚拟货运航空公司，订购了四架 波音777F 货机，营收航班于2022年12月开始运营，在中国、 美国 、 墨西哥 和 欧洲 之间的航线上飞行。 2024年5月，地中海航运公司旗下的货运航空公司MSC Air Cargo接收了其第五架全新 波音777 货机 。MSC机队中的四架货机由美国货运航空公司—— 亚特拉斯航空 全球公司 (Atlas Air Worldwide Holdings) 的全资子公司阿特拉斯航空（Atlas Air）运营。
经营状况
地中海 航运 公司已在全球155个国家及地区设立了超过675个地方办事处，拥有20万名员工（2022年估算）。 2022年度，地中海 航运 公司年营业额达864亿欧元，净利润362亿欧元， 现金流量 630亿欧元， 息税前利润 357亿欧元。 2023年，地中海航运公司的年收入为282亿美元。 截至2023年10月，地中海航运公司以掌握着超过530万TEU的总运力（市场占比达到19.4%）为世界最大的集装箱航运公司。
企业文化
理念
以人为本
愿景
通过不断投资稳定、强劲且可持续的 航运 与物流解决方案，为客户开启充满机遇的世界
社会责任
地中海航运公司已与私立和 公共部门 的利益相关者、 行业协会 、燃料合作伙伴、政府、非政府组织及其他机构密切合作，共同解决重要问题，并根据可持续发展目标17“促进目标实现的伙伴关系”制定公司的可持续发展路线。 地中海航运公司认为，航运业将使用多种燃料组合，实现净零排放，而他们的重心是确保船队为采用零碳燃料做好准备。在认识到零碳燃料的可用性存在不确定性的同时，该公司预计，从2030年起，零碳燃料将日益普及，紧随其后，航运业深度减排的步伐将大幅提速。该公司认为， 合成甲醇 和生物甲醇、绿色氨，以及生物 液化 天然气和合成液化天然气有望成为大型远洋船舶的燃料之选，而绿色氢、电池和燃料电池可能用于小型船舶和短途海运。
生物燃料解决方案
地中海航运公司生物燃料解决方案 (Biofuel Solution) 是MSC首个经过认证的碳嵌入 ( carbon insetting) 计划，旨在减少供应链和自身运营过程中的 二氧化碳 排放。这项计划有助于加快航运业的脱碳进程。从宏大志向到具体实践，地中海航运公司采取了双赢 (“win-win”) 的方式：MSC提供可持续的生物燃料，让客户受益于二氧化碳减排。
碳中和计划
地中海航运公司的客户可以加入MSC与South Pole联合创立的MSC碳中和计划，该计划是MSC可持续发展战略方针的补充，也印证了MSC在减排和减少船队对环境的影响方面进行了大规模投资，相关项目包括中国Huóshui分组小水电项目、 津巴布韦 Kariba Redd+森林保护项目等。
其他方面
2022年9月，地中海航运公司与来自34个国家及地区的 清洁能源 界代表共同出席了首届全球清洁能源行动论坛，参加了与脱碳和能源转型相关的关键议题的部长级 圆桌会议 。此外，地中海航运公司还与 鹿特丹 、 新加坡 港务局和数字集装箱航运协会（DCSA）合作，支持绿色和数字航运走廊的发展，将脱碳和数字化相结合，在两个港口之间建立无缝贸易通道。
获得荣誉
相关事件
船舶事故
劳露号
1994年11月30日，劳露号（MS Achille Lauro）因引擎爆炸而起火，船员扑救失败，最终船只在 索马里 附近沉没。 此次事故引起两名乘客死亡，八人受伤。
依勒拿号
2004年，依勒拿号（MSC Elena）在5个月间故意在海中排出约40吨的污泥，还用橡胶软管和便携式泵排放了更大体积的受油污染的舱底废物。2006年2月1日，地中海航运公司因参与串谋、 妨碍司法公正 、销毁证据、虚假陈述和违反《防止船舶污染法》而被判处1000万美元的刑事罚款。
拿坡里号
2007年1月18日，一艘6.2万吨的 集装箱船 “拿坡里”号（MSC Napoli）从 安特卫普 开往南非德班，在不列颠尼附近遭遇了一场猛烈的风暴。这艘船在其船体遭受“灾难性损坏”后发出了求救信号。该船载有2300个集装箱和3800吨石油，其货物包括炸药、化肥、 除草剂 、汽车发动机、巧克力等物品。1月20日上午，“拿坡里”号在布兰斯科姆附近上岸，船体上的裂缝在船桥附近清晰可见。据估计，在这次事件中损失了302吨石油，甲板上共有114个集装箱丢失，80人被冲上岸。同年夏天，该船因损坏严重、无法拖拽而被拆除，沉船于2008年遭受冬季暴风的袭击，最终被切割后运往 鹿特丹 。
萨比那号
2008年3月，萨比那号（MSC Sabrina）于 加拿大 魁北克省 三河市 的 圣劳伦斯湾 河中搁浅，被困在两英尺的 黏土 中。该船只的救援耗时约一个月，最终于同年4月4日被拖走。
耶采卡号
2009年8月，耶采卡号（MSC Jessica）行至印度阿朗海滩，在拆卸货舱机舱中途意外起火，导致6名工人丧生。2012年10月17日，地中海航运公司对耶采卡号拆船作业发生火灾造成6人死亡的指控作出正式回应。
赤特拉号
2010年8月，赤特拉号（MSC Chitra）和MV Khalijia在孟买海岸相撞，导致集装箱和石油沿着整个海岸线溢出。载有1219个集装箱、2662吨燃料、283吨 柴油 和88040升润滑油的赤特拉号倾覆沉入海中，对该地区环境造成较大破坏。
弗拉敏尼亚号
2012年7月14日，弗拉敏尼亚号（MSC Flaminia）在海上航行过程中因第4舱内危险品DVB-80（ 二乙烯苯 ）货柜发生聚合反应引起爆炸事故。 23名船员中有1人失踪，因搜救无果被宣布死亡；另一名被救出的船员在接受治疗时则因伤势过重而死亡。
奥普拉号
2019年6月，MSC运营的奥普拉号（MSC Opera）在 意大利 威尼斯 海岸附近遭遇 发动机 故障，使其在驶向附近的码头时失控，最终撞上港口，造成至少五人受伤。
美拉维里亚号
2022年12月，一名36岁的女子不慎从美拉维里亚号（MSC Meraviglia）上坠落后死亡。
世界 欧罗巴号邮船 号
2024年2月14日，世界欧罗巴号（MSC World Europa）停靠在 瓦莱塔 大港时，一名72岁的 美国 男子不慎从游轮上坠落。之后，该男子被救生筏迅速救出，但持续昏迷不醒，于当日5点12分被送往Mater Dei医院。不久后，该名男子被宣布死亡，此事件在社交媒体上广泛流传。
船舶爆炸案
2012年， 地中海 “MSC Flaminia”轮在从美国港口查尔斯顿到 比利时 安特卫普 途中发生火灾并爆炸。当时船上载有6500个标准箱，失事船上总共有25人，包括23名船员（5名德国人、3名波兰人及15名菲律宾人），另有2名乘客。最终，事故造成3名船员死亡，其余20人由 救生艇 顺利救出。此次事故也被列入十余年来全球范围内最严重的海事事故之一。爆炸是由三个装有化学品DVB的 罐式集装箱 之一或多个内部物质自动聚合所引起，这些集装箱于2012年7月1日从新奥尔良运来。据船员称，火势自第四舱口蔓延，这里放着3个罐式集装箱，托运人为Deltech。
自2012年12月货运利益集团提起诉讼以来，该案一直争论不休。2013年，该船的船东、管理者和运营商提出索赔，称第四舱中的三个罐式集装箱是火灾发生的原因，并且Stolt Tank Containers（后称Stolt）“没有充分警告货物的固有危险性”。2017年1月18日， 纽约 南区法院于就相关案件作出一审判决，认定托运人Deltech（货主）及其货代Stolt（无船承运人）分别承担55%和45%的事故责任，而承运人 MSC.Software公司 、船舶所有人Conti、船舶经营人NSB、码头等其他当事人均不承担责任。Stolt和Deltech不服一审判决，提起上诉。2023年6月30日，美国上诉法院第二巡回法庭于作出二审判决，总体上维持了2018年的一审判决，但判决中存在不同意见，该裁决认定Stolt Tank Containers和另一家公司对MSC船舶事故负有责任。
此外， 英国高等法院 在2022年11月2日作出判决，认为MSC对这些费用均不得 主张责任 限制。MSC随即提出上诉。2023年9月1日，上诉法院支持了一审判决（尽管理由稍有不同），驳回了MSC的上诉（The MSC Flaminia No.2[2023]EWCA Civ 1007）。关于和解条款的具体内容尚未公开披露，但根据Stolt在其最新发布的第一季度收益报告中的陈述，该公司已就相关事件支付了约2.9亿美元的费用，约合21亿元人民币。
制裁事件
2022年3月2日消息，地中海航运（MSC）和 马士基集团 （Maersk）暂停了往返 俄罗斯 的货运订单，制裁行为给本已紧张的 全球供应链 带来了新一轮干扰，暂停运送的货物不包括食品和药品。 截至2023年3月，地中海航运公司在 黑海 市场上拥有最大的份额，继续为俄罗斯的新罗西斯克提供服务。
政局影响
2023年11月，也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，引发红海航道危机；同年12月，受也门胡塞武装攻击过往 红海 南部和 曼德海峡 船只的影响，连同地中海航运公司在内的12家国际海上运输公司暂停了红海航线运输业务。 同年12月26日，地中海 航运 公司旗下的“联合8号”商船在从 沙特阿拉伯 前往 巴基斯坦 的途中遭到袭击。船上所有船员安全，没有人员受伤报告。
李嘉诚售卖港口事件
主词条： 3·4李嘉诚售卖港口事件
2025年3月4日， 李嘉诚 旗下的 长江和记实业 发布公告，宣布与 贝莱德 TiL财团达成原则性协议，以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格出售其全球43个港口资产。此次交易涉及的港口资产包括 巴拿马运河 两端的 巴尔博亚 港和克里斯托瓦尔港，这两个港口拥有至2047年的特许经营权，并承担着全球6%的海运贸易量，其中中国 商船 货运量占比高达21%。
2026年1月， 巴拿马共和国 最高法院裁定， 李嘉诚 旗下 和记黄埔有限公司 获得的 巴拿马运河 附近两座港口运营合同违宪。 2026年2月23日，巴拿马政府强行接管 长江和记实业 旗下附属公司巴拿马港口公司营运的 巴尔博亚 港和克里斯托瓦尔港。 随后， 马士基集团 和地中海航运公司获得了港口的临时运营权。
2026年3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了 马士基集团 、地中海航运公司有关负责人。 4月15日，据 英国 《 金融时报 》报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在 巴拿马运河 的港口运营。