空中客车A330（Airbus A330 ）是由 空中客车公司 于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道 宽体客机 ，用于取代同厂的空中客车A300、 空中客车A310 ，并与四引擎的 空中客车A340 同期研发。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准，是空中客车工业集团于1986年宣布研制的。
A330采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率 发动机 及大量的 复合材料 ，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号 A330-300 首飞。 空中客车A330，共有4款主要的细分型号，分别为A330-300、A330-200、 和A330-900。 截至2023年11月， 空中客车公司 共 售出 1800多架A330，在全球拥有120多家客户。
历史沿革
前身
空客公司 从70年代初，即开始远程 客机 的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330。
分析研制
空中客车A330和 空中客车A340 系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道 宽体客机 。
1987年4月， 空中客车公司 基于，这两种客机除 发动机 的数量和与发动机相关的系统外，两种机型有很大的共性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，出于降低研制费用的考虑，决定将A330和 空中客车A340 两个型号作为一个计划同时上马。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。按照1986年的币值，A330和A340两个型号的研制费用共计25亿美元。
初代首飞
1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号 A330-300 首飞， 1994年6月2日获欧、美适航证书。
1997年8月，A330-200型首飞，1998年5月开始交付 加拿大 3000 航空公司 投入使用。
细分延伸
2009年11月5日，空客A330-200F货运飞机在法国 图卢兹 成功完成历时四个多小时的首次飞行，并于2010年夏季交付 阿拉伯联合酋长国 伊蒂哈德水晶航空货运公司。
2011年， 空中客车公司 军事部门向 澳洲皇家空军 交付第一架 A330 MRTT ，空客A330MRTT是一款基于商用A330-200改装的军用飞机。
2013年9月，北京航展上，空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶宣布，选择在中国率先推出经过优化的、更加适用于短程（国内及区域）航线使用的轻量版A330-300飞机（后被正式确定该产品名称为A330区域型），这一决策是基于中国市场对于采用宽体飞机执飞国内航线发展的迫切需要。 次年7月， 范堡罗国际航空航天展览会 上，时任 空中客车公司 总裁兼首席执行官 法布里斯·布利叶 正式对外公布，推出A330升级版，该机型被称作 A330neo （ 发动机 选择New Engine Option）系列，一共有 A330-800 neo和A330-900neo两种机型。这一升级使得A330系列单座燃油消耗降低了14%，而飞机的航程增加了400 海里 。 该机型最大的升级，是将发动机由罗尔斯·罗伊斯的遄[chuán]达700升级为遄达7000型。
2016年3月， 空中客车公司 首架A330区域型 客机 在生产线上进行总装，准备交付给 沙特阿拉伯航空 。
2018年4月12日，中国 新华网 消息，空中客车公司与法国卓达宇航集团合作，开发卧铺飞机，在货舱安置卧铺，让乘客在长途飞行中获得更为舒适的休息、活动空间。空客公司发布的构想图显示，除了卧铺，模块还包括休息室、会议室、家庭活动室、医疗室等。公司客舱和货运项目负责人杰夫·平纳说：“我们已经从几家航空公司那里收到了对于（卧铺飞机）首批原型非常积极的反馈。”
2018年11月6日，空客配备了罗尔斯·罗伊斯公司新 发动机 的 A330-800 首飞，从图卢兹起飞，4小时4分钟之后成功返回，该飞机于2019年开始商业飞行。
2018年11月26日，空中客车在法国 图卢兹 向 葡萄牙航空 交付了首架A330-900飞机。
2019年5月13日，带卧铺的经济舱，开始出现在空中客车A330型客机上，每架次航班仅4个铺位。
政府VIP专机
2019年5月16日， 澳洲皇家空军 购入 空客 A330-203MRTT，作为政府VIP专机使用，作为政府VIP专机，内部加装了很多安全设备，包括先进的通信和导航系统，以及用于抵御地对空 导弹 威胁的电子战自我保护系统。这架注册号为A39-007的A330-203MRTT，机龄14.8年，首飞于2008年1月17日，在2008年2月8日交付予 澳洲航空 ，并在2015年转手至 西班牙空军 ，后被澳大利亚皇家空军购回，并深度改装。
技术特点
总体设计
A330飞机，在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和 复合材料 ，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外，机翼在 气动 性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率 发动机 及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
结构外形
A330飞机的气动布局如下图3所示，其 空气动力学 余度设计与 空中客车A320 一致。从气动布局的角度，舵面的构成已经基本稳定， 空中客车公司 各个飞机之间的差别不大，与 波音公司 的布局也基本一致。
机翼
A330的机翼，为计算机控制的可变弯度 翼型 ，机翼后 掠角 （25%弦长） 30度。 计算机 根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机 气动 效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和 尾翼 采用了大量 铝锂合金 和 复合材料 ，铝锂合金用于机身结构、 桁条 等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、 客舱 地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的 发动机 CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机 推力 ，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由 A320 先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色 多功能显示器 ，所有性能数据均为数字化显示。不仅装有 飞行管理系统 和电子飞行仪表系统，还增加了飞机重心管理系统。
机舱
A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面进行了优化。A330飞机采用222英寸横截面的宽体机身，以满足市场发展趋势。
公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他 客机 上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。经济舱，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位，额外的净空使得A330的专门为滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。另外，A330还改进了客舱的照明，为远程飞行提供适宜的环境。得益于 空中客车A340 的技术，A330拥有安静的客舱，以及A330可配备的机上娱乐系统以及机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。
底舱
A330的底舱延续 空中客车公司 客机 特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。A330系列飞机货运空间比747还大，下层货舱的货运能力可使 航空公司 运载更多的赢利货物（固定在货盘上或并排的集装箱）。
航电系统
在A330机型 上将 自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理等功能综合在“飞行管理和引导 计算机 ”中，从而实现了广泛的集成化。通过自动驾驶仪和 推力 控制器的局部配合，以及总能量 控制工作 方式，实现了变化飞行航迹的控制引导，有效地减轻驾驶员的负担。A330飞机上的自动驾驶仪具有导航方式、航向方式、高度方式、速度方式、航向道方式、 进近 方式等多种工作方式。导航方式允许 飞行管理计算机 控制自动驾驶仪，操纵飞机按预定的飞行计划飞行。航向方式允许自动驾驶仪控制飞机保持现航向或转向新航向。高度方式允许自动驾驶仪控制飞机保持现高度或改变高度。速度方式可控制飞机保持现速度或改变速度。航向道方式（LOC）将使自动驾驶仪去截获和跟踪所调谐的LOC航向道。进近方式使自动驾驶仪去截获航向道和下滑道，并保持在航向道和下滑道上。
规格参数
参考资料：
主要机型
注：“主要机型”的定义为 空客 官网主推机型，包含 A330-300 、A330-200及 A330neo 系列下的 A330-800 和A330-900， 另外还收录了多用途加油机 A330MRTT 。
型号A330-300
A330-300的机身设计，是在A300-600的基础上加长，迭代了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650 海里 ，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外， 货机 的容量也颇高。例如，一些航空公司能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。与 空中客车A340 300型相比，机身相同，只是 发动机 只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。
型号A330-200
空中客车A330-200 飞机于1997年8月首飞。1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的新 发动机 ，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里/6750 海里 ，可轻松地执飞诸如 东京 至 西雅图 、 旧金山 等美国西海岸主要城市或 巴黎 等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。
型号A330neo
A330neo系列，一共有 A330-800 和A330-900两种机型，这两款机型分别是对A330-200和A330-300的升级。 A330neo配备了罗尔斯·罗伊斯遄达7000 发动机 ，以及经过3D优化翼展更大的机翼和鲨鳍小翼。得益于这些设计，与上一代相近尺寸竞争机型相比，A330neo的油耗可降低达25%。此外，新型 复合材料 发动机短舱、完全流线型的钛合金发动机挂架和一体化成型进气道，为A330-900提供了相较于上一代，更为先进的 空气动力学 和声学特性。 而 空中客车公司 A330-800 是领先的双通道宽体飞机家族中最新的250座级型号，同时也是对A330neo系列飞机中最大成员A330-900的补充，其基础版本最大起飞重量（MTOW）为242吨，航程可达1万3890公里（约7500 海里 ），A330-800还有最大起飞重量为251吨的机型，可执飞长达8150 海里 的超远程航线。
型号A330 MRTT
A330 MRTT 加油机，是 空中客车公司 在A330-200大型 客机 的基础上研发的多用途加油机，该机载油量可达110吨，最大航程超过14800公里，搭载有 软管 与硬管两套加油系统，能够同时为3架飞机加油。 此外，一架A330MRTT还可以支持4架战斗机、50名人员和12吨货物的部署，且在这种配置下，它的续航里程也可达到5200公里。 由于原型是大型客机，改进空间较大，因此，A330MRTT除了能承担加油机的任务，其运载能力也很强。它在作为加油机的同时，还能运载45吨货物或搭载292名乘客。此外， A330 MRTT 还可配置为执行医疗后送任务，这种时候，它将可以携带最多130个标准担架。该机的货舱里装载货物时可以使用标准商用集装箱或各种运输托盘，包括军用、ISO标准和 北大西洋公约组织 标准托盘，还可以通过货舱门装载军事装备和其他大件物品。
市场情况
截至2023年11月， 空中客车公司 共 售出 1800多架A330，在全球拥有120多家客户。 A330 客户中排名前十的客户平均订购次数超过八次，全球运营中的A330系列飞机总数超过1100架，其执飞的航班网络遍布全球400多个机场， 平均每20秒就有一架A330起飞或降落 。2022年，空客A330系列共交付32架，其当年收到的订单数为19架。
截至2023年11月，中国是全球A330机队规模最大的国家，中国内地已有11家 航空公司 运营过超220架A330系列飞机， 中国国航 和 中国东方航空集团有限公司 也是全球为数不多A330机队数量突破50架的航空公司。 截至2019年7月底，A330系列飞机是 中国航空 市场数量最多的宽体飞机机型，占据超50%的市场份额。
截至2023年5月31日， 空中客车公司 的准确数据显示，已被订购的 A330 MRTT 总数为68架，其中57架已经交付并投入运营。
事故记录
1994年，一架空客A330在试飞中坠毁。此次试飞在恶劣天气条件下进行，飞行员被要求在使用自动驾驶仪起飞时关闭一台 发动机 。事故导致所有7名机组人员全部罹难，其中包括空客首席试飞员。随后进行的调查显示，坠机事故部分由飞行员操作失误所致。
当地时间2025年4月21日，在美国 佛罗里达州 奥兰多国际机场， 达美航空 一架计划飞往 多伦多 的空客A330型 客机 离开登机口，在准备进入跑道时遭遇发动机起火，机上乘客使用紧急 滑梯 撤离。该客机载有282名乘客、10名乘务员和2名飞行员，维修团队会对飞机进行检查，确定起火原因。
巴西当地时间2026年3月29日晚，一架隶属于达美航空的空客A330客机在巴西 圣保罗 圣保罗/瓜鲁柳斯—安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场 起飞约9分钟后，左侧发动机突发爆炸，该客机原计划飞往美国 亚特兰大 ，机上共搭载286人（含机组人员与乘客）；事发后飞行员迅速返航并实施紧急迫降，最终 客机 安全降落，机上人员无人伤亡，事故中部分飞机碎片坠落至机场草地区域引发火情，火势已被消防部门控制，涉事航班已被取消，乘客已被安置至圣保罗当地酒店，后续行程将重新安排，截至2026年3月30日，该起事故的具体原因仍在调查中。
当地时间2026年4月26日，一架从印度 新德里 飞往瑞士 苏黎世 的瑞士航空空客A330客机在 英迪拉·甘地国际机场 滑跑起飞时，一台 发动机 发生故障并起火，机组人员随后中止飞行程序并对机内人员进行紧急疏散。有6名乘客在疏散过程中受伤，已被送医治疗。 客机 事故详情仍在调查中 。
A330-300
2007年5月， 中华航空 一架A330-300在23000英尺高空中引擎 发动机 熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落 香港国际机场 ，误点10分钟。
2010年4月13日， 香港航空 CPA780（空客A330-342）在抵达 香港国际机场 前，因两台发动机出现控制问题而发出遇险无线电呼救（Mayday）信号，飞机在跑道完全停顿后，有五条主轮带泄气。机长经救援队长证实机轮起火冒烟后，随即紧急疏散乘客。
2018年2月1日， 国泰航空 ，空客A330-343客机（飞机注册号B-HLN）从香港国际机场起飞后不久，电子中央飞机监测器发出1号 发动机 失速警告信息并带有可听见的喘震声、中压旋转系统和高压旋转系统的高震动信息，以及低油压信息。机组人员按标准作业程序关闭发动机，飞机返回并安全降落 香港国际机场 ，没有人受伤。后续调查报告指出，由于 硫化 腐蚀和高周疲劳令飞机高压涡轮叶片断裂，引发此次空中关闭发动机事故。
2019年11月12日，从 深圳市 飞往 上海市 的MU5352航班，因机械故障，从万米高空降至3000多米，后备降至 南昌昌北国际机场 。该航班是空客A330-343E飞机，机龄12.7年。
2022年8月2日，韩国 德威航空 一架A330-300客机从 新加坡 起飞，原定前往韩国仁川，在经过台湾空域时，因发现引擎需要维修，在 台北松山机场 紧急迫降，机上共有117名乘客和10名乘务员。
2024年1月20日晚间，台湾 中华航空 一架从 台北市 飞往 香港特别行政区 的CI919航班，飞行途中突然挂出代表“紧急情况”的“7700代码”，随即调头飞回 台湾桃园国际机场 。 客机 也顺利返抵桃园机场。该架航机编号为B-18309，机型 空中客车公司 A330-300。
A330-200
2001年8月23日，越洋航空236号航班（机型：A330-243）在没有动力的情况下，飞行65 海里 （120公里），最后在 葡萄牙 属地 亚速尔群岛 降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后调查发现，问题出现在右发的液压管，由于液压系统的震动，使得液压管与油管发生摩擦，导致油管断裂，大规模漏油。
2005年3月28日， 长荣航空 一架A330-200型客机从 台北市 飞往日本 东京 成田机场 途中，高空遇上晴空乱流，机上251人中有56人受伤，最后飞机紧急降落成田机场。
2007年2月17日，瑞典 新星航空 （Novair）一架A330-200在 阿拉伯联合酋长国 紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦 哥本哈根 ，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在 迪拜 中途停站，起飞后，机长发现其中一具 发动机 出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。
2009年06月01日， 法国航空 A330-203执行由巴西 里约热内卢 里约热内卢国际机场 起飞飞往法国巴黎戴高乐机场的航班，因 皮托管 故障导致飞机失事于 大西洋 ，机上人员全部遇难。
2010年05月12日， 泛非航空 8U771航班，空客A330-202型 客机 班机由南非 约翰内斯堡 飞往 利比亚 的黎波里 于当地时间上午6时，在降落 的黎波里国际机场 时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中的103人罹难。
2017年4月28日， 达美航空 DL188北京- 底特律 航班起飞后右侧 发动机 故障，目视可见明显火光，飞机紧急返航 北京首都国际机场 ，飞机为空客A330-223。
2018年5月21日， 沙特阿拉伯航空 的SV3818航班当晚从 麦地那 飞往 孟加拉国 首都 达卡 ，因发现飞机系统故障不得不迫降 吉达 。该 客机 为 空中客车公司 （Airbus）A330-220，降落过程中，因前起落架无法放出导致“头着地”滑行，机身与地面的摩擦产生大量火花，客机最终平安降落，未造成任何人员伤亡。
总体评价
A330系列飞机从为 A340- 500和-600飞机研发的许多功能中受益，包括采用可降低机身重量的更轻、更坚硬的金属合金和复合材料。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。A330飞机作为空客电传操纵飞机系列的正式成员，拥有该系列飞机的运营共通性，支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。
A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面也进行了优化。该机型拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。