美国国家航空（National Airlines）是一家曾在1934年至1980年期间运营的美国航空公司，总部位于 佛罗里达州 迈阿密国际机场 。该公司在运营期间建立了覆盖 美国 东西海岸及佛罗里达州和 墨西哥湾 沿岸的航线网络，并在1970年至1978年间成为美国少数几家飞航至 欧洲 的定期客运航空公司之一。1980年1月7日，国家航空被 泛美世界航空 收购， 其机队和航线网络并入泛美。
历史沿革
1930年代
美国国家航空于1934年由乔治·T·贝克创立，总部早期位于佛罗里达州 圣彼得斯堡 ，运营基地为艾伯·屈地机场。同年10月15日，美国国家航空首航，使用两架瑞恩ST型单翼机在 佛罗里达州 内的 圣彼得堡 及其他城市间运输乘客及邮件。1935年，国家航空引进史汀森SM-6000三引擎飞机，其后又被替换为 洛克希德·马丁公司 L-10伊莱克特拉。1939年，国家航空总部迁至 杰克逊维尔 。1930年代末期，国家航空已开通 迈阿密 至 新奥尔良 的航线。并以“海盗航线”宣传。
1940年代
1940年代，洛克希德北极星成为国家航空机队的主力机型。1944年，国家航空获得佛罗里达至 纽约 等东岸城市的 航权 ，次年开始飞航这些城市。1946年，国家航空获准飞航哈瓦那，同时引进 道格拉斯DC-4 ，同年2月14日用其开通 迈阿密 直飞纽约的航班。1946年后期，国家航空将总部移至 迈阿密国际机场 ，1950年在迈阿密设立维修基地。
1947年7月1日，美国国家航空引进其第一款 客舱 增压 客机 道格拉斯DC-6 ，纽约至 迈阿密 的飞行时间也由五小时缩短至四小时。由DC-6执行的航班亦被国家航空称为“星级服务”。国家航空当时亦推出了“扑满假期”计划以推广夏季前往 佛罗里达州 的低票价航班。
1950年代
国家航空的DC-6在加州 奥克兰国际机场 （1952年）
1950年代，美国国家航空引进康维尔340/440、道格拉斯DC-7及洛克希德L-1049。1958年12月10日，国家航空租借 泛美世界航空 的一架 波音707 飞航 迈阿密 纽约 航线，成为 美国 第一间用喷射机执行国内航班的航空公司。次年，国家航空引进洛克希德L-188。50年代末期，国家航空已开通 休斯敦 和 波士顿 这两个航点。
1960年代
1961年3月11日，美国国家航空在获得南部跨大陆航线的 航权 后开通飞往 加利福尼亚州 的航线，此前这一市场由美国航空与 达美航空 与国家航空联营。为飞航 中美洲 与 南美洲 ，美国国家航空开始与泛美航空合作。
1962年，曾执管 边疆航空公司 的路易斯·迈泰格购入国家航空的大部分股权，成为其首席执行官。国家航空于1960年引进 道格拉斯DC-8 ，同时订购十架 波音727 ，第一架于1964年交付。随着L-188于1968年退役，国家航空成为全喷射机航空公司。
1969年7月26日，美国国家航空获得 亚特兰大 旧金山 的 不经停航班 航权 ，同年10月1日正式开通这一航线。
1970年代
1970年，美国国家航空耗资1700万美元引进IBM电子 计算机 订位系统，并称之为Res-A-Vision。同年6月16日，国家航空自1961年因 古巴革命战争 停飞古巴航线后重新开通国际航班，由 迈阿密 飞往 伦敦 。 美国 国家航空因此继 泛美世界航空 和 环球航空 后成为美国第三家跨大西洋航班的航空公司。
1970年10月1日，美国国家航空接收当时最大的商业 客机 波音747 后即将其投入迈阿密- 纽约 航线，同年10月25日投入 洛杉矶 航线。然而国家航空于1976年将其波音747全数售予 中国西北航空公司 。同样在1970年，美国国家航空在约翰·肯尼迪国际机场开通枢纽航站楼，称之为Sundrome（由 贝聿铭 等人设计，亦称六号航站楼，现已拆卸）。
美国国家航空1969年订购的十架 麦道DC-10 于1971年12月15日起陆续投入 迈阿密 纽约航班运营。1971年，美国全国妇女组织就威廉·弗里为国家航空设计的含有性暗示的宣传广告（口号类似于"I'm 谢丽尔包 Fly me."）进行了抗议。在引进DC-10-30洲际客机后，国家航空拓宽了 欧洲 航线网络，1977年6月22日开通 巴黎 航线，1978年开航 法兰克福 、阿姆斯特丹，1979年开航 苏黎世 。美国国家航空于1978年7月2日开通首个 新奥尔良 至阿姆斯特丹的不停站航班，同年12月13日从 泛美世界航空 接管纽约-阿姆斯特丹航线。
1970年代末期，多家航空公司试图收购已经在南部跨大陆市场及 佛罗里达州 至东海岸市场站稳脚跟的美国国家航空。1978年，弗兰克·洛伦佐执管的 得克萨斯州 国际航空 购入国家航空24.6%的股权，但在投标时没有成功。美国东方航空于1979年亦试图收购。同时，德克萨斯 中国国航 持有的股权售予泛美航空，泛美由此成为白武士。1980年1月7日，泛美航空接管了国家航空的机队和航线，收购完成。
机型与机队
国家航空1980年被 泛美世界航空 收购时，机队包括43架 波音727 （19架727-100和24架727-200）和16架 麦道DC-10 （11架国内版DC-10-10和5架国际版DC-10-30）。
国家航空曾使用以下机型：
航线航点
国内航点
国际航点
飞行事故
致死事故
1945年10月2日，16号班机为一架编号为NC18199的洛克希德北极星型，于当地时间1时05分在莱克兰附近 复飞 失败坠湖，机上15人中2人死亡。
1951年1月14日，6名乘客在美国国家航空83号班机 空难 中遇难。这架编号为N74685的 道格拉斯DC-4 由 纽约 飞往 费城 ，机师过晚触地导致飞机冲出跑道。乘务员弗兰基·休斯莉在救出乘客时遇难。
1952年2月11日，美国国家航空的一架 道格拉斯DC-6 （注册编号N90891）执行飞往 迈阿密 的101号班机，在从 纽瓦克自由国际机场 起飞后不久因 螺旋桨 故障坠毁，导致26名乘客及3名机组人员死亡。地面4人亦在事故中遇难。
1953年2月14日，编号为N90893的DC-6执行470号班机，在 墨西哥湾 遭遇湍流后坠海，导致46人（5名机组人员和41名乘客）遇难，此次 空难 亦是国家航空最严重的空难。
1959年11月16日0时55分，编号为N4891C的道格拉斯DC-7执行967号班机，在 路易斯安那州 近海坠毁，导致机上42人全部遇难，空难原因至今未查明。
1960年1月6日，编号为N8225H的DC-6执行 纽约 飞往 迈阿密 的2511号班机，途中被机上放置的一枚炸弹炸毁，导致机上34人全部死亡。
1973年11月3日，一架编号为N60NA的 麦道DC-10 在执行 休斯敦 至 拉斯维加斯 的27号班机时，一个 发动机 的涡轮破裂，碎片戳穿机身，导致一名乘客被吸出 客舱 后身亡。
1978年193号班机的 残骸
1978年5月8日21时20分，一架编号N4744的 波音727 执行193号班机时，在彭萨科拉附近的艾斯康比亚湾坠海，52名乘客中有3人死亡。
非致命事故
1945年9月13日，一架编号为NC33349的洛克希德北极星型在 坦帕机场 滑出跑道，11名乘客和3名机组人员全部逃生。
1945年10月11日，另一架北极星型（编号NC15555）执行杰克逊维尔至 迈阿密 的23号班机，途中 发动机 失火，备降 墨尔本 ，但 降落 失败坠地。14名乘客无一死亡。
1950年10月2日，一架C-46货机（编号N1661M）在 华盛顿里根国家机场 降落时损毁，机腹朝天。
1955年1月10日9时38分，一架洛克希德北极星（编号N33369）执行1号班机，在圣彼德斯堡起飞时失控偏离跑道，10名乘客和3名机组人员无一死亡。
1961年11月15日17时10分，编号为N8228H的 DC-6 执行429号班机，在 爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 准备起飞时与正在降落的东北航空120号班机相撞。
劫机
在1961年至1980年间，22起涉及国家航空班机的劫机及劫机未遂事件中劫机者均要求飞往 古巴 。1969年一年亦有九起试图劫持国家航空班机至 古巴 的事件。
1971年3月8日，一架载有46人的 波音727 执行 莫比尔 飞往 新奥尔良 的745号班机，途中被一名劫机者要求飞往 加拿大 。
1972年7月12日，496号班机（波音727）在由 费城 飞往 纽约 途中被迈克尔·斯坦利·格林及一名 埃塞俄比亚 人劫持。
1974年3月30日， 萨拉索塔 发生人质事件，凶手试图劫持一架停在萨拉索塔- 布雷登顿 国际机场的国家航空 波音727 ，被一名飞航工程师制止。类似事件于1975年1月3日在彭萨科拉机场发生。