ATR-72，是 法国 与 意大利 合资的飞机制造商ATR公司 ，在ATR-42基础上制造的双螺旋桨民航飞机，是ATR-42的加长版机型。 ATR-72系列有多个衍生型号，包括 客机 型号ATR-72-200和ATR-72-201， 货机 型号ATR-72F和ATR-72-600F， 以及军用型号ATR-72MP和ATR-72 ASW。
ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务， 芬兰航空公司 是首个接收此型号飞机的航空公司。 截至2018年7月17日，ATR-72型正式交付第1000架。
ATR-72机长27.166米，机高7.65米， 翼展 27.05米，最大巡航速度（7620米高度）包括530公里/小时、526公里/小时，经济巡航速度（7620米高度）460公里/小时， ATR-72采用2人制驾驶舱，基本载客布局为68座，排距79cm；其他布局为64座，排距81cm或72座，排距76cm。 公务机 布局典型载客44人。
发展历程
研发背景
20世纪80年代，随着 欧洲 民众对 支线航空 旅行需求的激增， ATR 公司 旨在开发燃油效率显著提升的 支线客机 。ATR-42是其首个成果，ATR-72是在ATR-42的基础上，通过增大尺寸来提升最大座位容量，该飞机标准配置可容纳 72 名乘客，最大容量可以达到78名乘客。
研制历程
1985年 巴黎－布尔歇国际航空航天展览会 期间 法国 宣布着手这项改型计划。1986年1月，项目正式启动。ATR-72的首架研制型飞机（编号F-WWEY）于1988年10月27日成功首飞；同年12月，第二架研制型飞机（F—WWEZ）首飞；1989年4月第三架研制型飞机（OH．KRA）首飞。1989年9月25日，ATR-72获得法国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用， 芬兰航空公司 是首个接收此型号飞机的航空公司。1989年11月15日，ATR-72获得 美国 型号合格证。
1992年12月， ATR 72-210分获 法国 和美国型号合格证，1993年2月获 德国 型号合格证。1992年12月开始交付。1993年7月，ATR-72获得了 英国 的型号合格证。1996年1月，ATR-72-500成功首飞，并在1997年1月获得法国民航总局（DGAC）的型号合格证，随后于同年7月开始交付使用。2007年10月2日，ATR公司宣布研发ATR-72-600型，采用PW127M引擎，同时改良驾驶舱仪器，把传统的电子仪器改为 液晶显示器 ，增加了起飞重量，是500型的改良型号。2011年， ATR 公司宣布，欧洲航空安全局（EASA）为其ATR-72-600颁发了认证。首架飞机于2011年夏天交付给 摩洛哥皇家航空 。
土耳其 于2013年订购的ATR 72-600 海上巡逻机，可用于海域监视和 反潜作战 任务。 2019年， 意大利 财政局增购的ATR 72MP巡逻机是由 支线客机 ATR72-600改装的海上巡逻机，装备ATOS（机载战术观察与监视）任务系统，ATOS管理各种 传感器 ，综合处理接收的信息，使任务系统操作员更易操作。 ATR 72MP具备支线客机运营的高可靠和低成本。ATR 72MP提高航空执法能力中，可在沿海以及在国际水域中进行持续的监视活动，识别可疑目标，监视动向，并和海上和陆上执法单位相互配合。ATR 72MP可以执行海上巡逻、搜索和识别任务、SAR（搜索和救援）任务、反毒品贩运、打击海盗和走私等非法行为，可在空中巡航8个多小时。
基本设计
机体设计
机身
ATR-72与ATR-42-500基本相同，横截面保持不变，但长度增加，其中前机身段加长2.19米，后机身段加长2.31米。
机翼
ATR 72机翼与ATR-42-500基本相同，但展长和面积均有增加。采用了新的外翼段，1/4弦线处的后掠角由3°6'减小为2°18'，外翼段还采用了由碳纤维复合材料制成的前梁、后梁和蒙皮壁板，只有翼肋由轻合金制成，实现减重120 千克 。在 副翼 前方加装了涡流发生器。
尾翼
ATR-72尾翼与TR42-500基本相同，但在 升降舵 前缘129下方加装了涡流发生器。1997年开始试装全 复合材料 平尾和垂尾，1998年开始在所有生产型飞机上采用。
起落架
起落架液压收放前三点起落架，装碳 刹车装置 。主轮尺寸H34×10.0R16，胎压4.34×10"Pa。前轮尺寸为450x190-5，胎压7.86×10" Pa。最小地面转弯半径：前轮为12.45米；主轮为8.26米；翼尖为19.74米。
航电设计
ATR-72-500的 通信设备 ，采用柯林斯公司的甚高频 无线电 收发机和模式5 应答机 ，以及应急定位器应答器和驾驶舱 录音机 。 气象雷达 由 霍尼韦尔 提供。飞行系统包括柯林斯公司的甚高频全向 无线电 、仪表着陆系统、 无线电指向标 、自动定向仪和测距设备，霍尼韦尔公司的电子飞行仪表系统和 大气数据计算机 。仪表系统则配备了霍尼韦尔公司的空速指示器、升降 速度表 、 高度表 和无线电磁指示器，以及法国 泰雷兹集团 公司提供的备用地平仪、高度表和空速指示器。 ATR-72飞控与ATR-42-500基本相同，但襟翼只有0°、15°和30°，三个位置。
动力装置
ATR-72-500采用2台普惠加拿大公司PWl27涡桨发动机，单台功率1864千瓦（正常起飞）或2051千瓦（最大起飞）。使用美国 汉胜公司 的568F6桨叶全 复合材料 螺旋桨 。油箱载油量6337升，比ATR-42增加了一个载油量为637升的外翼油箱。压力加油口设在右侧主起落架整流罩内。
座舱
ATR-72采用2人制驾驶舱，客舱内可安排64、66或70座，排距分别为81、79、76厘米；高密度布局时可载客74名，排距76厘米；还有1个机舱服务员座椅。 公务机 布局典型载客44人，外加1个高级客舱。客舱后部设1个行李舱；前面设2个行李舱；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口；2个后舱门也可作为应急出口。
经济价值
在相同商载下，ATR-72的起飞重量小于同类飞机。相比其前身ATR-42，ATR-72采用了最新的 计算流体力学 （ floefd ）技术，优化了增升装置，取消了导流片，从而进一步减轻了重量并降低了生产成本。
在燃油经济性方面，ATR-72在短程航段表现出色，燃油消耗和污染物排放量均低于同类飞机。特别是在550公里的典型航段上，ATR-72比其主要竞争对手——“冲锋”8-Q400涡桨支线飞机节省了约20%的燃油。
规格参数
参考资料
衍生型号
客机型号
货机
军用
市场用户
2006年11月，在 土耳其 的海上巡逻机竞购中， 土耳其国防部 宣布土海军反潜巡逻机选定 意大利 阿莱尼亚 公司研发的ATR-72海上巡逻机。 截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。 2018年7月，意大利财政局订购首架ATR 72MP巡逻机。 截至2018年7月17日，ATR-72型正式交付第1000架。 2019年，意大利财政局增购ATR 72MP巡逻机。该合同使意大利财政局订购的ATR 72MP总数达到4架。 土耳其于2013年订购6架ATR 72-600 海上巡逻机，用于海域监视和 反潜作战 任务。2020年， 土耳其航空航天工业公司 （TAI）宣布，于4月18日接收了第一架完成认证工作的ATR 72-600“土耳其海上巡逻机”（TMPA）。
在2022年 中国国际航空航天博览会 期间， 中国民用航空局 （ 中国民航 ）为ATR旗下的ATR 42-600型飞机颁发了VTC（型号认可证），ATR公司在珠海航展期间透露，已从一家未披露的中国 客户获得 了三架飞机的确定订单。 2023年6月20日， ATR 首席执行官Nathalie Tarnaud Laude宣布了22架新飞机的确定订单，以及2架意向订单。其中，6架ATR-72-600来自 华信航空股份有限公司 ；2架ATR-72-600采用全公务舱高端布局，来自成功航空；3架ATR-72-600来自蔚蓝航空，并有2架意向订单；8架ATR-72-600来自3家未披露名字客户；3架ATR 42-600来自2家未披露名字客户。 2024年5月6日，支线飞机制造商ATR官微宣布，公司与Avation租赁公司签署了10架ATR 72-600的确定订单。飞机计划在2025年至2028年之间交付。该协议还补充了24架购买权，有效期至2034年 。
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