捷运铁路是能提供快捷客运服务的铁路。 捷运铁路的基本特征是快速和便捷，即列车较高的行驶速度和旅客便利的搭车过程。捷运铁路最初在一些国家或地区特指以地铁系统为代表的 城市轨道交通 ，现阶段泛指可开行高密度和高速度 动力分散式列车 旅客列车的轨道线路，包括各种客运专线（含城市轨道交通）和高级客货 共线 铁路。 随着捷运需求提升，铁路系统不仅运行 城际列车 等捷运客车，还新运行了城际捷运 货物列车 。
交通简介
捷运铁路区别于 普速铁路 ，广义指称是捷便运输的铁路，包括 合湛高速铁路 和冠名型快速铁路。
捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。
复合型捷运铁路：铁路等级或线路等级有复合性，中国高速铁路居 高铁级 ，快速铁路属 快铁档 国有铁路 Ⅰ级 ，综合性质是捷运铁路。有的铁路，如武十铁路（原项目是 汉十高速铁路 ）是快铁段加高铁段，沿海铁路是多条相连铁路的总称，包含不同级别。复合等级型捷运铁路，称为快速铁路则概念混乱，称为捷运铁路则三种概念清晰区别。
捷运与普速
捷运是快捷、捷便的运输，有捷运铁路、捷运航空、捷运物流、捷运快递等。
它的区分对象是普通速度（常速、低速）的运输。这是 二分法 。
要求捷运就是不满意普通速度，要求超越它。
铁路的范围
捷运铁路，历史上的狭义指称是地铁，广义指称是捷便运输的铁路，包括 合湛高速铁路 和快速铁路，它们的性质都是捷便。区别于 普速铁路 。
高速铁路
普铁 、快铁、高铁是 国铁集团 客观存在的三大档次。2014年1月1日起实施的《 铁路安全管理条例 》规定：中国 高速铁路 （高铁）是指 设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线）。 渝利铁路 时速160，用 和谐号CRH1型电力动车组 型，是低级快铁。
高铁路程
“ 中华全国铁路总工会 ：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道：国务院新闻办公室在 唐山市 举行发布会，会上， 中国铁路总公司 宣传部负责人表示，截止2014年底，中国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高速铁路运营里程达到1.6万公里，高铁成为铁路客运的主力军。 预计到2015年末，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里以上 （实际近1.9万），以高速铁路为 BOBBIN 。
快速铁路
根据高速铁路的定义，设计时速250公里以下-时速160公里的就只是 快速铁路 ，可以冠名快铁，快速是相比于时速160公里以下的于 普速铁路 （普速列车）。
客货兼运的铁路不是高速铁路，而是快速铁路或普速铁路。
值得了解 ： 二分法 里广义的快速与捷运一样，相对于慢速而包括高速，但是三分法里 冠名快铁（狭义快铁） 的铁路如赤喀快速铁路、通新快铁、 渝厦高速铁路 、四松快速铁路等等，与冠名高铁的不同，赤喀快速铁路、通新快铁等的立项特意使用快速铁路之名，以区别于普通铁路和高速铁路。
快铁里程
“ 中华全国铁路总工会 ：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道：预计到2015年末，包括 区际快速铁路、 京雄城际铁路 及既有线提速线路等构成的快速铁路网 将达 4万公里以上 （实际上近4万5千公里），基本覆盖50万人口以上城市。
捷运化列车
捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。
捷运化列车是 厦深铁路 上在全线没有重要地位的 广东省 坪山站提出的。2015-08-10新闻“ 坪山区 新区 力推铁路捷运化 从坪山到 深圳北站 17分钟”报道：坪山新区表示坪山新区要力推“铁路捷运化”，在借助厦深铁路现有路网、推动建设坪山站到深 圳 北站铁路直达列车的同时，要将由坪山直达市中心区的列车纳入到可研究范围中。据悉，坪山新区拟将高铁捷运化，开通坪山至市中心线路，最快可17分钟到达北站，计划年底前实施。利用现有 厦深铁路 深圳坪山站 至深圳北站轨道资源，以政府出资向 广铁集团 购买增开专列服务的方式，增开坪山站至深圳北站专用短途列车，使居民可在17分钟到达北站，50分钟内通过公共交通到达市中心。——最近报道，2015-9-1日 坪山区 开通了首列捷运化列车。
为什么坪山站所在政府要实施“捷运化列车”？因为，坪山站在 厦深铁路 上没有全线意义的重要地位，很多列车不停，利用不了，自己购买增开专列服务，对于本地是捷运化列车。
这具有相对意义：对于 厦门市 而言，它那里发车的列车少停那些 中间站 ，对自己最快，最捷便；在小站的立场看，自己有专列，才捷便。
复合铁路
蓉捷运铁路
沪汉蓉铁路，论综合等级，可谓沪汉蓉捷运铁路。
武十捷运铁路
武十铁路（原项目是 汉十高速铁路 ）是快铁段加高铁段。1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁： 孝感市 至 十堰 ，属于高速铁路：向西北经 随州市 、 枣阳市 后折向西，经 东津镇 新城，后经 老河口市 、 谷城县 、 丹江口市 、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的复合等级型捷运铁路。
沿海捷运铁路
沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，从 辽东半岛 出发经 渤海 经山东半岛至 长江三角洲 ，最后沿着海岸线直抵 珠江 三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。
复合的铁路等级：设计时速，沪甬段350KM/H，其余200~250KM/H。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居 高铁级 ），以下的为快速铁路（属 快铁档 国有铁路 Ⅰ级 ），综合性质是捷运铁路。有的是客运专线，有的是客货 共线 ，例如， 深茂铁路 项目可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路 内蒙古省际大通道 的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”
津保铁路
津保铁路 连接 天津市 保定市 ，高铁加快铁： 天津西站 至 霸州西站 之间为客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至 徐水站 为客货共线，设计时速200公里，为快速铁路。