瑞梅铁路

瑞梅铁路，即瑞金至梅州铁路，是国家“十四五”规划纲要确定的102项重点铁路项目， 位于 江西省 南部和 广东省 东北部，北接 赣州市 至瑞金至 龙岩铁路 ，南接 漳平市 至龙川铁路。

2016年7月，国家发展改革委、 交通运输 部等部门发布《中长期铁路网规划》，瑞梅铁路被纳入普速铁路网中脱贫攻坚和国土开发铁路范畴。 2021年11月17日，国家发展改革委正式印发《关于新建瑞金至梅州铁路可行性研究报告的批复》，同意新建瑞梅铁路。 2022年9月30日，瑞梅铁路广东段正式开工建设。 同年10月26日， 江西省 公共资源交易网发布了新建瑞金至梅州铁路(江西段)站前工程RMJX-1～RMJX-4标段施工总价承包招标公告。 2023年7月，瑞梅铁路4标项目三百山隧道出口正洞、牛坪隧道正洞开挖掘进突破百米大关。 2024年12月6日，瑞梅铁路 槭树 排隧道贯通，这是瑞梅铁路江西段贯通的首座两公里以上长的隧道。 同年12月20日，瑞梅铁路江西段新建站房全部封顶。 2026年9月7日，瑞梅铁路牛坪隧道贯通，江西寻乌与广东平远之间的关键通道就此打通。

瑞梅铁路正线全长240.415公里，全部为新建线路；其中 江西省 境内165.356公里， 广东省 境内75.059公里。 设计速度为160km/h，采用客货共线模式。 起于赣龙铁路瑞金站，经 江西省 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 ， 广东省 梅州 平远县 等地区，引入既有 漳龙铁路 梅州站。 沿路共设站20座，其中接轨站2座， 中间站 5座， 会让站 13座。 正线为 国有铁路 Ⅰ级单线客货共线铁路，为电力牵引，主要采用有砟轨道。新建牵引变电所4座。新建桥梁140座总长49.005公里，隧道88座总长128.576公里，桥隧比73.86%。

历史沿革

2013年4月7日， 广东省人民政府 关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年 广东省 将加快推进以粤东 西北 交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，其中就包括 鹰潭市 至梅州铁路工作方案。

2013年10月， 国铁集团 在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会，会后通过的推荐走向方案，线路自沪昆铁路鹰潭站引出，与已通车的 向莆铁路 在 抚州站 交汇，至广梅汕铁路扩能新双线 梅州西站 止。

2015年6月， 江西省 印发的《关于着力推动赣南等原 中央革命根据地 加快发展的意见》中，提出打好基础设施攻坚战，争取“十三五”初期开工建设鹰瑞梅铁路。鹰瑞梅铁路走向为鹰潭—瑞金— 梅州市 ，全长500多公里，其中江西境内为400多公里，是阜阳-鹰潭-汕头铁路的一部分。为了促进振兴发展，瑞金市多次向上级请示报告，要求修建这条铁路，做了大量工作，受到上级的重视，并纳入苏区振兴发展规划中。

2016年3月，全国两会上，江西代表团向大会提交建议，建议国家尽快批准鹰瑞梅铁路立项，争取在“十三五”初期开工建设。江西鹰潭至瑞金至广东梅州铁路(简称“鹰瑞梅铁路”)，属国家“十二五”铁路发展规划项目。原预可研方案为 鹰潭市 至瑞金至 梅州市 方案( 赣州市 境内途经 宁都县 、 石城县 、瑞金、 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 6个县市)。

2016年7月，国家发展改革委、 交通运输 部、 国铁集团 联合印发经国务院批准的《中长期铁路网规划》，并从规划实施保障、交通衔接、投融资改革等方面提出工作要求。瑞金至 梅州市 的瑞梅铁路被纳脱贫攻坚和国土开发铁路范畴，属于国家铁路网规划布局的组成线路。

2018年3月，全国人大代表、赣州市市长在接受《 中国经济周刊 》专访时谈到，提到一个议案内容，就是恳请国家层面推动瑞梅（赣州瑞金至广东梅州）铁路尽早安排开工建设。

2019年7月18日， 梅州市人民政府 网站发布《新建铁路瑞金至梅州铁路（广东省梅州段）社会稳定风险分析公众参与公告》，公布瑞梅铁路梅州段项目的社会稳定风险分析的相关事项。启动瑞梅铁路梅州段项目的社会稳定风险分析是根据国家发展改革委《关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》及《广东省发展改革委关于印发重大项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》等相关文件要求，重点项目工程瑞梅铁路已开始启动社会稳定风险评估。

2020年3月12日， 江西省自然资源厅 发布新建瑞金至梅州铁路江西段建设项目用地预审与选址批前公示，明确江西段线路长度166.962公里，共设车站14个，线路自既有赣龙铁路瑞金站引出，途经瑞金市、 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 ，公示期为3月12日至3月20日。该公示是项目可研报批的核心前置要件之一，确认了线路的基本走向与用地范围。

2021年3月，瑞梅铁路项目定测勘探组正在其厂房门口施工。据介绍，该厂房的法人赖世万在知道该铁路线经过厂房门口时，不仅允许钻机施工，而且积极协助勘探组，帮助提供各种便利条件。 4月29日，瑞金铁路可研报告路省会签文件通过 国铁集团 董事会研究，6月11日完成赣粤两省政府会签盖章，6月15日报 中华人民共和国国家发展和改革委员会 。7月5日，国家发改委基础产业司正式委托 中铁第一勘察设计院集团有限公司 负责该报告的审批咨询工作。 7月12日至15日，铁一院组织 国家铁路局 、 广东省 发改委、中国铁路广州局集团有限公司相关部委负责同志及专家组一行，分别深入到瑞梅铁路所属的广东段和江西段现场踏勘有关线站位，并在 江西省 瑞金市召开新建瑞金至梅州铁路可行性研究评估暨行业评审会。记者从 梅州市 铁办获悉，会议原则通过了设计单位编制的可研报告，争取年内建设控制性工程，2026年建成通车。 11月17日，国家发展改革委正式印发《关于新建瑞金至梅州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2021〕1631号），同意新建瑞金至梅州铁路，明确正线全长239公里，为国家Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里，建设工期4.5年，全线设20个车站（含13个预留车站）。该批复标志着项目完成全部前期核心审批程序，正式进入开工筹备阶段。

2022年8月2日，生态环境部批复新建瑞金至梅州铁路环境影响报告书。 同年9月13日消息，新建瑞金至梅州铁路（简称瑞梅铁路）初步设计获 国铁集团 和 江西省 、 广东省 两省人民政府联合批复。这标志着瑞梅铁路项目建设迈出重要一步，项目进入全面筹备开工建设阶段。 同年9月30日，瑞梅铁路广东段正式开工建设。 同年10月26日，江西省公共资源交易网发布了新建瑞金至梅州铁路江西段站前工程RMJX-1～RMJX-4标段施工总价承包招标公告，以及新建瑞金至梅州铁路江西段工程监理招标公告。瑞梅铁路江西段计划2022年11月30日开工，2027年5月30日竣工。 同年11月1日消息，瑞梅铁路江西段工程招标。 据南昌铁路发布，瑞梅铁路位于 江西省 南部和 广东省 东北部，线路起于 赣州市 瑞金市，从赣龙扩能改造工程 瑞金站 引出，沿途经 会昌县 、 安远县 至 寻乌县 ，之后跨赣粤省界至广东省境内，经 平远县 至 梅州市 梅县区 、 梅花江区 引入既有 漳龙铁路 梅州站 。瑞梅铁路江西段工程招标，技术全线开工。 同年11月29日，瑞金至梅州铁路江西段站前工程RMJX-1～RMJX-4标段施工总价承包招标公告。

2023年2月，瑞梅铁路江西段建设现场传来最新消息，该铁路全线首根桩基 绵远河 特大桥首桩顺利开钻这标志着瑞梅铁路项目迈出重要一步。 3月10日，随着瑞金至梅州铁路（以下简称瑞梅铁路）江西段重点 控制工程 牛坪隧道和最长桥梁绵水特大桥等工程相继开工，瑞梅铁路江西段主体工程进入施工阶段。 同年7月，瑞梅铁路4标项目三百山隧道出口正洞、牛坪隧道正洞开挖掘进突破百米大关。 12月，瑞梅铁路4标项目圆墩背大桥桩基施工全部完成。

2024年7月26日，由 中铁二十四局集团有限公司 承建的瑞梅铁路1标石乌嶂三号隧道顺利贯通，这是瑞梅铁路全线贯通的首座三公里以上隧道，为标段内其他隧道的施工积累了宝贵经验。 9月6日，瑞梅铁路岭背隧道顺利贯通，标志着瑞梅铁路工程建设取得重大进展，为全线架梁通道畅通奠定了坚实基础。 10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，瑞梅铁路最长桥梁—— 湘江 特大桥跨 206国道 连续梁顺利合龙，这是湘水特大桥合龙的首座连续梁，标志着瑞梅铁路工程建设取得重要进展，为全线架梁通道畅通奠定坚实基础。 12月6日，瑞金至梅州铁路枫树排隧道6日贯通，这是瑞梅铁路江西段贯通的首座两公里以上长的隧道。

2025年6月3日，伴随着钻机的阵阵轰鸣，瑞金至梅州铁路会昌站站房工程首根桩基于近日顺利开钻，标志着这座站房正式进入主体施工阶段。 截至6月，瑞梅铁路江西段桥梁开工81座、隧道开工40座，完成实物工程量的70%；路基开工91个工点，工程量过半；现在已全面进入站房和‘四电’施工阶段。 7月28日，瑞梅铁路安远站正式开工建设，标志着瑞梅铁路全线4座新建站房工程全面启动。瑞梅铁路江西段会昌、 安远县 、 寻乌县 3座新建车站由 中铁建设集团 负责施工，其中安远站设计规模2台4线，可同时容纳800名旅客候车。该站所处地质情况复杂，桩基施工中，项目团队实施“一桩一勘”，每钻进半米留取岩样，建设、设计、勘察、监理单位共同确定桩基有效桩长，确保成桩质量。会昌站桩基施工已全部完成，寻乌站、安远站站房桩基陆续开始施工作业，预计年内3座站房完成主体结构封顶。 12月20日，瑞梅铁路江西段新建站房全部封顶，标志着全线站房工程建设取得重要进展，为全线按期通车奠定了坚实基础。 瑞梅铁路北起“红色故都”瑞金市，向南经 江西省 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 进入 广东省 省 ，最终接入 梅州站 ，正线全长240.29公里，设计时速160公里。该铁路江西段正线全长165.23公里，共设瑞金、会昌、安远、天心、寻乌5座车站，其中， 瑞金站 为既有接轨站，天心站为新建 货运站 ，会昌、安远、寻乌站为新建客运站。

2025年12月31日，在江西省瑞金市瑞梅铁路建设施工现场，随着 中铁五局集团有限公司 铺架作业人员操纵着PG28型铺轨机将首组25米轨排精准落在路基道床上，瑞梅铁路铺轨工作正式启动，标志着这条串联 赣州市 革命老区与 粤港澳大湾区 的重要交通干线迈入关键阶段。

2026年1月6日，瑞梅铁路铺下隧道贯通，至此瑞梅铁路1标20座隧道全部顺利贯通，标志着项目建设取得关键性进展，为全线2027年按期通车奠定了坚实的基础。 同年1月25日，瑞梅铁路（江西段）首座8公里以上长隧道——迳山隧道顺利贯通。这一关键节点的突破，标志着瑞梅铁路建设取得阶段性进展，为全线按期通车奠定了坚实基础。 同年1月29日，江西赣州瑞金瑞梅铁路绵水特大桥施工现场，随着最后一组25米轨排精准落在路基道床上，瑞梅铁路全线最长桥梁绵水特大桥顺利完成铺轨。

2026年9月2日，随着当日最后一孔T梁混凝土浇筑完成，国家“十四五”重点工程瑞梅铁路（江西段）武阳制梁场累计预制T梁突破700孔，项目建设取得阶段性成果，为全线架梁施工和如期通车提供了坚实保障。

2026年9月7日，随着掌子面最后一方岩石被精准破除，横贯赣粤两省的瑞梅铁路牛坪隧道顺利贯通，江西寻乌与 平远县 之间的关键通道就此打通，为项目高质量建设和如期通车按下“加速键”。

规划建设

项目规划

项目总投资178.19亿元，采用全额资本金，其中工程投资177.19亿元， 机车 车辆购置费1.0亿元。瑞金接轨增加投资5.24亿元由 江西省 承担，跨 梅江 同步实施 龙岩市 至龙川铁路双线桥工程投资1.58亿元由 广东省 承担。其余投资171.37亿元，其中 国铁集团 出资42.78亿元，使用企业自筹资金和中央预算内投资解决（中央预算内投资另行研究确定）；江西省出资82.94亿元（含征地拆迁费用），由江西省和沿线地市按照相关要求安排省、市财政资金等出资； 广东省 出资45.65亿元（含征地拆迁费用），由广东省按照相关要求安排省级财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。

建设单位

该项目 江西省 段由江西省铁路发展有限公司负责实施，广东段由梅汕铁路公司负责实施，建设工期4.5年。

设计参数

瑞梅铁路等级： 国铁集团 Ⅰ级。正线数目：单线。设计速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米（困难地段1600米）。最大坡度：一般地段13‰。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。闭塞方式：自动站间闭塞。其他 技术标准 执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。规划远景年输送能力：客车13对/日，货运量144万吨。

主要采用有砟轨道，列车 对数 为客车5对/日、货车2对/日；远期（2045年）为客车13对/日、货车3对/日。共设车站20座，其中新建5座、利用既有2座、远期预留13座。新建牵引变电所4座。新建桥梁140座总长49.005公里，隧道88座总长128.576公里，桥隧比73.86%。相关工程主要包括漳龙铁路泮坑线路所至 梅州站 电气化改造和梅州站相关股道电气化改造等。

瑞梅铁路（江西段）线路全长165.356km，铁路等级为Ⅰ级铁路，设计速度160km/h，电力牵引，建设工期54个月。本线 江西省 段近期设置车站5个（利用既有 瑞金站 ，新建 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 三座办客车站，天心站为 会让站 ）；全线桥梁82座/31.759km；隧道50座/90.230km；路基43.271km；铺设无砟轨道30.555km、有砟轨道147.974km、铺设道岔53组；新建房屋合计5.83万平方米；全线桥隧比重73.83%。

线路设计

线路走向

瑞梅铁路起于江西省 赣州市 市瑞金市，北接赣州至瑞金至 龙岩铁路 ，南连 漳平市 至龙川铁路；线路自既有赣龙铁路瑞金站引出，向南经 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 ，穿越赣粤省界后进入 广东省 梅州市 ，经 平远县 、 梅花江区 ，接入既有漳龙铁路梅州站，是连接赣南革命老区与粤东地区的南北向铁路通道。

线路由 瑞金站 引出，于瑞金市 象湖镇 沿 济南—广州高速公路 东侧前行至牛形岭村，上跨济广高速至其西侧后，沿高速西侧走行经 谢坊镇 至会昌县黄下村旁高速东侧设会昌站；出站后线路两次上跨济广高速、跨 湘江 （长江流域 赣江 水系 贡水 支流）至其西岸，经 麻州镇 、 右水乡 、 天心镇 至安远县蔡坊镇，经 版石镇 并下穿 寻全高速公路 至 安远县 城 欣山镇 北侧设安远站；出站后线路以隧道下穿 三百山 至 寻乌县 桂竹帽镇 何屋村，于寻乌县长宁镇西北侧2公里处设寻乌站，然后线路向东上跨寻乌河经南桥至 广东省 境内，终点位于 南桥镇 塘屋村内。

线路规模

1.全线规模

瑞梅铁路正线全长240.415公里，全部为新建线路；其中 江西省 境内165.356公里，广东省境内75.059公里。

2.江西段规模

3.广东段规模

瑞梅铁路 广东省 境内线路长75.059公里。

站点设置

1.全线站点

2. 江西省 段站点

重点工程

瑞梅铁路作为典型的山区铁路，全线桥隧比超73.86%，需穿越 赣州市 断裂带、 溶洞 群等复杂地质区域，沿线广泛分布 稀土矿 采空区、人为坑洞及危岩 砾石 ，施工安全风险高、组织难度大，瑞梅铁路 江西 段建设面临诸多挑战。此前， 中铁五局集团有限公司 等施工单位已成功攻克多项技术难关——全线最长桥梁绵水特大桥完成架梁、重点控制性工程华星村隧道实现贯通，为铺轨工作顺利开展奠定了基础。

为保障铺轨工作高效推进，中铁五局项目团队纵深推进安全质量管理体系建设，创新采用信息化管控手段优化施工组织，对铺轨全流程实施动态监管。据 中国铁路南昌局集团有限公司 瑞梅铁路工程建设指挥部工程部工程师上官凌飞介绍，瑞梅铁路江西段预计2026年完成182.3公里线路及52组道岔铺设任务，铺轨完成后将依次开展上砟整道、轨道精调等后续作业，同步推进通信、信号、电力、电气化等“四电”工程建设，为后续联调联试和开通运营提供坚实支撑。

瑞梅铁路1标施工

瑞梅铁路1标施工范围内共有20座隧道，长度合计16.09公里，目前已累计开挖9.56公里。本次贯通的石乌嶂三号隧道位于 平远县 大柘镇 境内，全长3.026公里，为普速单线隧道，最大埋深186.32米。隧道整体地质构造较差，存在多处富水地段，裂隙发育，富水性较好， 围岩稳定性 差，洞口覆盖层较薄，存在坍塌、涌水、冒顶等风险，施工过程中需克服作业面狭小、交通运输不便等难题。

据了解，石乌嶂三号隧道从两头向中间开挖，通过管棚进洞，边仰坡通过骨架护坡加固。隧道正洞采用矿山法施工，先进行洞身开挖，接着进行钢拱架初期支护作业、喷浆作业，然后再进行下个循环作业。通过严格控制开挖进尺、初期支护关键环节，确保隧道安全、高质、高效贯通。

项目通过超前探测、地质雷达、加深炮孔、物探法、地质素描等手段进行超前地质预测预报，根据超前地质预报的地质情况及时调整隧道支护参数和施工工法，真正做到“岩变我变”，及时优化改进施工工艺，以确保工程质量和施工安全。在施工富水地段时，岩层渗水较大，喷射混凝土施工较困难，项目部采取边墙打设泄压孔排水，拱部增设排水板将水引流至仰拱前端临时积水井，统一抽排至洞外，保证隧道富水地段的初支二衬施工质量；在掌子面围岩较破碎的情况下，现场采用超前支护注浆、缩短每循环开挖进尺、改变开挖工法等方式，保证隧道开挖作业安全有序的进行；在隧道施工过程中，及时布设监控量测点，及时对围岩支护体系的稳定性状态进行实时监测，为洞内施工安全提供了有力保障。

项目针对单线隧道交叉作业不便问题，对 工艺工装 进行优化调整，使用悬挑式开挖 平车 、变截面二衬台车、车载式地泵等灵活性强的设备，节省作业准备时间；采用压触式 拱顶 防脱空装置，矮边墙泄水管直接头，预埋槽道安装架、T型螺栓固定等工装，保障质量、提高效率。

岭背隧道

岭背隧道作为全线首架方向的第一个隧道，直接制约着架梁的施工进度，作为首批开工的隧道，项目深刻认识到岭背隧道的重要性，使用先进的工艺工装、采用智能化瓦斯检测系统等， 从安全质量上做好全方位保障措施；以超前地质预报、监控量测为等技术手段为依托，结合地质情况认真比选各项施工方案；灵活调整施工方案，优化支护参数，动态调整预留变形量，有效克服了隧道 溶洞 强烈发育段，岩体破碎，顺层偏压、高地 应力 等复杂地质条件，保证施工生产顺利推进。

绵水特大桥

绵水特大桥位于瑞金市 谢坊镇 境内，桥梁全长3051.675m，为客货共线 I级铁路 ，旅客列车设计速度为160km/h，位于直线、圆曲线及缓和曲线上，简支梁按平分中矢布置，简支梁为预制运架施工；连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。

迳山隧道

迳山隧道位于 会昌县 境内，全长8302米，是瑞梅铁路（江西段）第二长隧道。该隧道下穿G357国道，穿越长度约13米，下穿段埋深45米；隧道区域共穿越2处 断层 构造、11处 节理 密集带，施工全程面临围岩破碎、断层密集、地下水丰富等多重难题。“针对施工中遇到的重难点问题，我们积极做好了排险工作、混凝土初支浇筑等，同时根据‘岩变我变’的要求，及时做好了开挖工法的调整。” 中铁二十五局集团有限公司 瑞梅铁路2标项目迳山隧道工区技术主管黄武先表示，为保障施工稳步推进，项目建设方采用斜井辅助施工、4个掌子面同步掘进模式提速作业，同步开展超前地质预报、监控量测、地面 沉降 观测、围岩变形监测等工作，确保隧道施工质量与安全。瑞梅铁路是国家一级单线电气化客货共线铁路，正线全长240.29公里，起自 瑞金站 ，经 江西省 瑞金市、 会昌县 、 安远县 县 、 寻乌县 和 广东省 梅州市 的 平远县 、 梅县区 、 梅花江区 ，接入 梅州站 ，设计时速为160公里，预计2027年具备开通运营条件，对完善赣粤地区铁路网和加强珠三角、粤东地区与中部地区间的交通联系，加快赣闽粤原中央苏区振兴发展、助力 赣南 革命老区巩固拓展脱贫攻坚成果具有重要作用。

湘水特大桥

瑞梅铁路湘水特大桥全长2820.3米，主要位于会昌县 麻州镇 境内，先后跨越 济南—广州高速公路 、湘水河、 206国道 。此次合龙的连续梁主跨长度80米，跨越206国道，施工工序复杂、各环节衔接紧密、高空作业内容多、施工风险较高，且梁面作业空间狭小，施工人员面临着作业难度大、安全要求严格、操作精度要求高的挑战。

枫树排隧道

枫树排隧道位于 江西省 会昌县 县 麻州镇 境内，全长2566米。该隧道穿越 断层 破碎带，隧道区址地下水发育，易引发突泥涌水、围岩掉块等风险。

据隧道承建方 中铁二十五局集团有限公司 瑞梅铁路项目部三工区负责人程阳介绍，项目部在隧道施工过程中，遇到了一处埋深小于五米的浅埋段。针对这处浅埋段，项目部根据现场地质情况，将原设计长管棚施工改为一次性40米的长管棚施工，使得隧道的贯通工期提前了30天。此外，铁路建设者还应用湿喷机械手、自行式隧道衬砌 平车 等机械化、智能化设备进行施工，克服了地面塌陷、围岩破碎等困难。

瑞梅铁路中的江西段北起瑞金市，南至 寻乌县 省界，正线全长165.2公里，由既有赣龙铁路瑞金站引出，沿线设瑞金、会昌、安远、天心、寻乌5座车站，向南衔接广东梅州段，共同构成贯通赣粤两省的重要铁路通道。

牛坪隧道

牛坪隧道一头连着江西寻乌，一头连着 平远县 ，地质条件复杂，是全线施工难度较大的关键工程。据介绍，该隧道为单线单洞隧道，全长5.81km，其中江西段长3.94km，广东段长1.87km；进口位于 寻乌县 南桥镇 ，出口位于平远县 八尺镇 。隧道穿越剥蚀中低山地貌区，地形起伏大，岩体破碎，还面临大埋深高地 应力 、高地温、 断层 破碎带等多重不良地质条件，施工安全风险较高。

面对复杂多变的地质条件，瑞梅铁路工程建设指挥部坚持“岩变我变”，动态优化施工方案，指导参建单位因地制宜采用台阶法和全断面法有序掘进，严格落实负责人带班、旁站、“三检”等制度，多措并举保障施工安全、工程质量和建设进度全方位受控。施工现场配置了C6T钻机、拱架安装 平车 、隧道湿喷机等先进设备，综合运用监控量测与地质预报等手段进行信息化管控。

其他重点项目

瑞梅铁路中会昌、 安远 、 寻乌 站为新建客运站。 三座新建客运站房建筑面积均约4000平方米，采用“2台4线”的站场规模。 中国铁路南昌局集团有限公司 瑞梅铁路工程建设指挥部秉持“一站一景、站城融合”的设计理念，将红色文化深度融入站房规划、建设的每一个细节，把客家传统建筑飞檐翘角、中轴对称等经典符号与现代建筑简约风格有机融合，打造出兼具交通功能与文化内涵的江西段三座新建客运站房。

其中 会昌 站以“红旗招展”为意象，彰显红色精神；安远站造型如 东江 流水，寓意“饮水思源”；寻乌站形态兼具书本意蕴与飞檐神韵，诉说“红色热土”故事。这些站房既满足高效便捷的交通枢纽功能需求，更成为承载红色记忆、彰显客家文脉、展现老区新貌的地方特色文化窗口。

在这三座彰显地域文化特色的客运站房雏形初现的同时，瑞梅铁路江西段线下工程建设也在高效推进。此前，施工方已攻克全线多个技术难关，其中全线最长桥梁、控制性工程绵水特大桥已顺利完成架梁，为 江西 段铺轨施工创造了有利条件。路基、桥梁、隧道等站前工程已基本完工，计划12月底转入“四电”(通信、信号、电力、电气化工程)设备安装及铺轨施工阶段。

影响意义

瑞梅铁路是连接赣粤两省，服务革命老区、促进沿线经济发展的区域开发性铁路、起自既有赣龙铁路瑞金站，经 会昌县 、 安远县 、 寻乌县 ， 平远县 、 梅县区 ，瑞梅铁路的建设，对加强江西省与珠三角、粤东地区的交通联系和经济合作，改善 赣州市 人民出行条件、促进江西省经济快速发展等具有重要意义。 瑞梅铁路是国家《中长期铁路网规划》普速铁路网、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》普速铁路网的重要组成部分，覆盖人口约330万人。

瑞梅铁路建成通车后，将结束江西省寻乌县、安远县以及广东省平远县不通铁路的历史，为区域间的物资流动、人员往来提供高效通道，增强整个区域的交通便利性和经济活力。瑞梅铁路将多个 赣南 革命老区与 粤港澳大湾区 相连，将大大缩短两地间的时空距离，为革命老区的红色旅游、特色农产品出口等提供便利，同时也便于粤港澳大湾区的资金、技术、人才等资源向革命老区流动，促进老区经济的转型升级和快速发展。