雄忻高速铁路（简称雄忻高铁），是雄安新区至忻州市的高速铁路，也是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。
2022年10月1日，连接雄安新区和山西忻州的雄忻高铁将正式开工建设。2023年9月20日，雄忻高铁（山西段）同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁中跨顺利实现合龙，这是雄忻高铁山西段全线合龙的首座连续梁，为雄忻高铁后续施工奠定了基础。2023年11月8日，雄忻高铁全线首孔近千吨箱梁顺利架设。 2024年1月11日，雄忻高铁五标阜平隧道2#斜井开挖掘进突破1000米大关。2024年7月21日，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程完成。 8月23日，雄忻高铁唐县站、阜平站建设同步启动，雄忻高铁五台山隧道最长斜井2号斜井顺利贯通；8月28日，雄忻高铁河北段站前四标古家庄隧道顺利贯通。 9月25日， 雄安新区 至山西忻州高铁河北段的跨胭脂河特大桥顺利合龙，按期打通了全线架梁铺轨通道。
雄忻高铁位于 华北地区 中部，走行于 河北省 和 山西省 境内，大致呈东西走向，线路东起 京雄城际铁路 雄安站，西至 大西高速铁路 忻州西站，途经雄安新区（ 雄县 、 安新县 、 容城县 ）、保定市（ 清苑区 、 望都县 、唐县、 曲阳县 、 阜平县 ）、忻州市（ 五台县 、 定襄县 、 忻府区 ）， 并经由 大西高速铁路 与山西省省会 太原市 相连，新建正线长度为342.67公里，其中河北省境内227.794千米，山西省境内114.867千米。雄忻高铁拟采用CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营，设计时速350公里，全线设13个车站（含1个预留车站），其中雄安城际站等9座车站为新建车站， 保定东站 为改扩建车站，雄安站、忻州西站为既有车站，小里站为预留建设车站。 设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。 山西段新建 五台山站 、 五台县 站、定襄北站3座 铁路车站 。 雄忻高铁项目总投资572.4亿元，其中工程投资536.3亿元，动车组购置费36.1亿元，项目由 雄安高速铁路有限公司 负责建设和经营管理。
雄忻高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。 雄忻高速铁路 雄安站 站房工程曾获得2022-2023年度第二批 国家优质工程奖 。
历史沿革
制定规划
2003年2月28日， 山西省 忻州市 市长张怀文在市委一届六次全会提出要配合 有关部门 做好 忻保铁路 的前期准备工作。 2010年12月09日，铁道部与山西省举行高层会谈，并签署了《关于加快山西铁路建设发展的会议纪要》。其中包括，“加快推进忻州至 五台山 至 保定市 客运专线等项目规划研究工作。 2016年4月26日， 山西省人民政府 印发《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。其中提到，加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。 同年7月13日，国家发展改革委印发《中长期铁路网规划（2016-2030）》，列入中长期高速铁路网规划。 2017年11月20日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 等四部委联合印发《铁路“十三五”发展规划》，列入“十三五”新建高速铁路。 2018年4月14日，中共中央、国务院做出关于对《河北雄安新区规划纲要》的批复，雄忻高速铁路作为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的组成部分被列入规划纲要。
前期准备
2018年5月， 国铁集团 举行雄忻高铁预可研评审会。 同年10月，中国铁路设计集团有限公司雄忻高铁初测团队完成铁路沿线现场勘测。 2019年5月17日，雄忻高铁可研评审会在 太原市 召开，会议由中国铁路总公司组织，中国铁设集团有限公司承办。 8月26日， 雄安高速铁路有限公司 正式成立，负责 京雄城际铁路 、京雄商及雄忻高铁的建设管理。 2019年11月8日，中国铁路设计集团有限公司地勘院组织实施定测地质勘探项目评标，定测勘察工作正式展开。 2020年3月，中国铁路设计集团有限公司开始开展雄忻高铁项目初步设计；2020年8月25日，新建雄安新区至忻州高速铁路 环境影响评价 第一次信息公告。 9月1日，雄忻高铁环境影响评价工作启动。 12月31日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。 2021年1月，中国铁路设计集团有限公司完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路（不含雄安新区地下段土建工程）初步设计》。 2021年1月11日，国家发展改革委发布《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》。 2022年2月1日，雄忻高铁开工建设，根据中国铁路建设管理有限公司最新发布的招标公告，雄忻高铁 雄安新区 地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2022年2月1日，计划竣工日期为2025年。 3月，中国铁路设计集团作为评价单位完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。 同年6月，新建雄安新区至忻州高速铁路进行审查公示，公示期为2022年6月10日－2022年6月16日（5个工作日）。 9月20日，北京市公共资源交易服务平台发布《新建雄安新区至忻州高速铁路山西段工程施工总价承包招标公告》，公告显示，雄安新区至忻州高速铁路计划于2022年10月1日开工，2027年3月31日竣工。
建设实施
2022年10月1日，连接 雄安新区 和山西忻州的雄忻高铁将正式开工建设。 11月22日，雄忻高铁河北段站前四标项目部2号拌和站通过监理、业主单位验收，成为雄忻高铁河北段全线第一座新建并通过验收的拌和站，也标志着河北段施工重点由大临建设转为实体施工 12月27日，雄忻高铁山西段全线首次进行爆破施工，雄忻高铁山西段北 太行山隧道 正式拉开施工帷幕。 2023年1月， 中铁十八局集团有限公司 承建的新建雄安新区至忻州高速铁路河北段站前工程四标先后完成首根钻孔桩开钻、首根钻孔灌注桩浇筑，标志着该标段正式进入主体工程施工阶段。 2月25日，雄忻高铁新盖房特大桥打下首根钻孔桩，大桥建设正式动工，标志着雄忻高铁雄保段由此全面进入主体施工阶段。 3月5日，在雄忻高铁山西段站前4标施工现场，同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁294号主墩承台顺利浇筑完成。 7月25日，雄忻高铁雄安至保定段首榀预制 箱梁 在南阎庄制梁场浇筑完毕，作为工程的阶段性节点，首榀箱梁的成功浇筑，标志着雄忻高铁雄保段全面进入预制箱梁生产阶段。 9月20日，雄忻高铁（山西段） 同河 特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁中跨顺利实现合龙，这是雄忻高铁山西段全线合龙的首座连续梁，为雄忻高铁后续施工奠定了基础。 10月14日上午，经过231天施工作业，位于 山西省 五台县 的雄忻高铁紫罗山2号隧道顺利贯通，这是雄忻高铁贯通的首座隧道，为后续施工顺利推进奠定基础。 2024年1月11日，雄忻高铁五标阜平隧道2#斜井开挖掘进突破1000米大关，为项目进入正洞施工按下“加速度键”。 1月27日，雄安新区至忻州高速铁路 五台山 隧道1号斜井（全长1540米）实现安全顺利进入主洞施工目标。 3月5日，雄忻高铁五台山隧道进口、出口掘进突破1000米。 3月15日，由 雄安高速铁路有限公司 负责建设， 中交二航局 承建的雄忻高铁河北段站前二标项目跨南水北调干渠特大桥矮塔 斜拉桥 41号、42号主墩“起始块”顺利浇筑完成，标志着跨南水北调干渠特大桥矮塔斜拉桥正式转入上部结构施工阶段。 4月24日，随着架桥机将一孔预制箱梁平稳放至雄保特大桥631至630号桥墩上，雄忻高铁雄保段首孔箱梁顺利架设完成，标志着雄忻高铁雄保段全面进入箱梁架设阶段。 5月，雄忻高铁项目 五台山站 特大桥首个0号块浇筑完成。5月15日， 中国中铁四局集团有限公司 工人在雄忻高铁 雄安新区 地下段项目明挖隧道现场施工。 6月，雄忻高铁河北段站前二标项目所属的望都北站制梁场迎来了首榀箱梁成功浇筑。6月22日，雄忻高铁项目 忻州五台山机场 特大桥跨 滹沱河 连续梁顺利合龙，标志着雄忻高铁又一控制性工程取得突破性进展。 7月6日，中铁四局四公司承建的雄忻高铁雄安地下段及相关配套工程首个U型槽雨棚浇筑完成。 7月15日，雄忻高铁控制性工程之一的河北段站前二标项目跨南水北调矮塔 斜拉桥 西主塔封顶。 同日，雄忻高铁雄保段雄保特大桥上跨漕河现浇连续梁施工，为下一阶段 箱梁 运、架施工奠定基础。 7月21日，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程完成。8月3日，雄忻 铁路车站 前五标乔其岭隧道顺利贯通，这是标段内贯通的第二条隧道。 9月25日， 雄安新区 至山西忻州高铁河北段的最大跨度连续刚构 拱桥 ——跨胭脂河特大桥顺利合龙，按期打通了全线架梁铺轨通道。 2025年5月15日，雄忻高速铁路最长桥梁 忻州五台山机场 特大桥箱梁架设任务圆满完成。6月6日，雄忻高铁山西段东冶隧道顺利贯通。6月18日，雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体桥完成转体；同日，雄忻高铁望都北站站房主体结构封顶，雄忻高铁河北段四座站房就此实现主体结构全部封顶。8月26日，雄忻高铁雄保段二标雄保特大桥最后一孔箱梁精准落位。11月1日，雄忻高铁 清水河大桥 顺利合龙；11月3日，雄忻铁路曲阳梁场项目完成施工任务；11月4日，雄忻高铁五台山站特大桥顺利合龙。11月5日，雄忻高铁山西段小里程方向架梁完成。11月13日，雄忻高铁雄安地下段及相关工程四标段项目全面封顶；同日，中铁四局承建的雄忻高铁地下配套道路一标项目预制管廊吊装全部完成。
2026年7月15日，在 山西省 忻州市 忻州西站施工现场，随着最后一对500米长钢轨精准落位，标志着雄忻高铁山西段铺轨顺利完成，为线路按期开通运营奠定基础。
建设与规划
设计参数
参考资料
线路走向
线路自雄安站京雄场引出南行，跨越规划京雄商高铁，折向西，经 雄安新区 起步区，白沟引河至 萍河 之间以隧道形式通过，设雄安城际站（ 雄安西站 ）、小里站（预留），出站后西行至京广高铁东侧并行向南，于既有 保定东站 东侧并场设站，预留 石雄城际铁路 接轨条件，之后线路连续上跨京广高铁、 G4 ，折向西，于 金线河 北侧预留莲池 线路所 ，预留远期雄忻接轨条件，跨越 保沧高速公路 后设 保定南站 ；向西跨 京广铁路 至 望都县 设站。西行经 曲阳县 、 阜平县 设站，向西穿越 太行山 进入 山西省 忻州市 境内，于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设 五台山南站 ，向西经 五台县 、 定襄县 设站，跨过 滹沱河 ，进入 忻府区 ，接入 大西高速铁路 忻州西站 ，近期利用大西客专引入 太原市 枢纽 太原南站 ，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。
沿途站点
雄忻高速铁路全线新建段涉及车站13座，分别为 雄安站 、雄安城际站、小里站、 保定东站 、保定南站、 望都北站 、 唐县站 、 曲阳站 、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、 忻州西站 。其中雄安站（本次无工程）、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站（本次无工程），小里站为预留 地下站 ，其余车站为 中间站 。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。
参考资料
特色与价值
重点工程
雄忻高铁穿越 太行山 区，沿线隧道众多，全线桥梁长度193.13千米，隧道长度111.75千米，桥隧比例89%。 其中位于 阜平县 的大光岩隧道是全线控制性工程，阜平隧道等3座10公里以上的特长隧道为全线重难点工程。 2024年7月21日，经过290天施工，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程顺利完成，紫罗山3号隧道位于 五台县 紫罗山东南部，隧道全长836.57米，最大埋深86.73米，围岩破碎，稳定性差，且出口段落为新 黄土 ，开挖过程中发生坍塌风险较大。施工中，建设者运用超前地质预报、监控量测、超前支护等多项技术措施，全力确保隧道施工安全。紫罗山3号隧道的贯通，为后续架梁作业奠定了基础。
价值意义
雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网 京昆通道 的重要组成部分，也是 山西省 首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，对山西更好融入 京津冀协同发展 战略、强化中部地区的大通道格局，建设 雄安新区 至忻州高速铁路，可极大改善 燕山 太行山 集中连片贫困地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、 雄安新区 等辐射带动作用，助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚，对促进区域经济社会 高质量发展 具有重要意义。
雄忻高铁穿过太行山区，可打通太行山区与东部沿海地区的联系，与拟建的京雄商高铁、既有的 京雄城际铁路 和既有的 大西高速铁路 、 津保铁路 等衔接，助力太行山当地国家乡村振兴战略实施的同时，可有效缓解 京昆通道 石家庄市 至太原间个别区段运力紧张状况，对于加快贯通北京经 雄安新区 、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速 铁路网 布局具有积极意义。
雄忻高铁线路开通后，将衔接起京雄城际铁路、津保铁路和大西高铁，并与在建的京雄商高铁、集大原高铁 连通 ，形成 山西省 东承京津冀、南接长三角、北通 内蒙古自治区 、辐射全国的铁路快速客运新通道，为山西融入京津冀、对接 雄安新区 ，高起点构建“一群两区三圈”城乡区域发展新布局提供重要的 交通运输 支撑。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务 京津冀协同发展 战略实施，具有重要的意义。