城际轨道交通

城际 轨道交通 ，全称“区域性城际轨道交通”，一般指在人口稠密的区域的主要中心城市之间或在某一大城市轨道交通通勤圈范围内修建的客运轨道交通系统。凭借人均能耗低、承载量大、互通互联等诸多优点，成为助力绿色出行、创建 智慧城市 、缓解拥堵等的重要手段。

城际轨道交通在定位上属于区域轨道交通，在轨道交通体系中，是介于国家级干线交通和城市（城区）内部交通之间的一个交通层次。根据服务功能定位， 京雄城际铁路 主要服务于城市群，侧重于服务城市群范围内城市与城市之间的长距离商务、探亲、旅游等客流，服务范围一般在100公里～300公里。

铁路简介

铁路自1825年在 英国 问世以来，至今日逐步发展为以长大干线铁路、区域 轨道交通 和 城市轨道交通 为主要形式的三大铁路 交通运输 体系。城际轨道交通属于区域轨道交通，是城市群内各城市间的客运轨道交通系统。

城际 轨道交通 属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间交通问题。城际轨道交通的发展将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的提供一种新型模式，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义。中国已经建成 北京 至 天津市 、 南京 至 上海市 、 广州市 至 珠海市 等城际轨道交通。 珠江 三角洲 、 长江三角洲 、京津地区等城市群都规划了城际 轨道交通 ，城际轨道交通的发展将成为改变 中国 区域发展格局的重要方式。

铁路种类

由于城际 轨道交通 尚无严格的定义，其发展形式和铁路类型可以从现实中已经运营或正在建设的各种城际轨道交通的实际情况来划分。

标准铁路

由中 国有铁路 路总公司、 国家铁路局 等中央主管部门以及地方政府共同投资兴建并采用国铁制式经营管理的城际铁路，如 京津城际铁路 、 沪宁城际铁路 、 青荣城际铁路 、 昌九城际铁路 、 郑开城际铁路 等。这类 京雄城际铁路 在基础设施设计速度方面存在多种级别：350km/h、300km/h、250km/h、200km/h、140km/h等。

高速铁路：如 广深港高速铁路 等，其建设和运营标准都能符合高速铁路的定义，又能契合城际 轨道交通 的特点。

快速铁路：如 广惠城际铁路 等，其建设和运营标准都能符合快速铁路的定义，又能契合城际轨道交通的特点。

普速铁路 ：如 穗深城际铁路 等，其建设标准只能满足普速铁路的规定，但也契合城际轨道交通的特点。

城市铁路

部分跨市的 城市轨道交通 线路同样契合城际轨道交通的特征，因为这些线路既是城际交通又是轨道交通。

地下铁道：跨市地铁，如 广佛线 ，其是铺设于于 广州市 和 佛山市 两座城市之间的地铁系统。

磁悬浮铁路：如沪杭磁悬浮工程，其是铺设于 上海市 、 嘉兴市 和 杭州市 三座城市间的轨道系统（项目暂停）。

发展前景

随着 中国 经济的快速发展、 城镇化 进程的不断加快，中国的交通需求也处于一种高速膨胀的时期，尤其是各 大城市群 之间的通勤客流更是处于一种 井喷 的状态。为了适应城市群、区域经济的快速发展，满足区域内人们出行的需要，中国亟需一种运量大、污染少、速度快的交通方式。 2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际 轨道交通 网规划》 ，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国 中华人民共和国国家发展和改革委员会 先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》、《环渤海地区 山东半岛城市群 城际轨道交通网规划（2011-2020年）》，为 中国 城市群城际 轨道交通 的发展绘制了蓝图。