里运河，中国京杭大运河 江苏省 段的中段，北接 中运河 ，南过 长江 接 江南运河 ，在 里下河地区 西侧，古称 沟、漕渠、中渎水，俗名里河，因北至 淮安市 ，南至 扬州市 ，故也称“淮扬运河”。北端自江苏省 淮安市 淮阴水利枢纽起，经 淮阴区 、 淮安区 、 宝应县 、 高邮市 、 扬州市 江都区 、 广陵区 等地，由 扬州市 邗江 区 六圩入 长江 ，长168公里。
里运河是一条沟通长江、 淮河 交通的人工运河，始建于 姬匄 三十四年（前486），自古为苏中~ 苏北 重要航道。建成以后，历经多次裁弯取直，分开湖河，改道。特别是南端原在瓜洲古渡入 长江 ，中华人民共和国成立后绕开扬州市区，偏东开新道自六圩入江。
1980年后，兴建多项 水利工程 ，提高 航运 能力，成为航运、排涝、输水等综合功能河道，承担着 江苏省 江水北调、国家南水北调的东线输水任务。
历史
明、清两代，朝廷在 京杭大运河 的枢纽部位，里运河、 中运河 与 废黄河 （即 古 淮河 ）交汇处—— 淮安府 城中心专门设立 漕运总督 和下属庞大的机构，负责漕运事宜。
在城西北30里外南船北
马的水陆要冲 淮安市 设有南河 总督 自清江浦至瓜洲古渡入 长江 ，长170余公里。这是 大运河 最早修凿的河段。有些河段水面高出地面四至五米。
重要通道
今日，里运河仍是煤炭等 大宗物资 南运的重要通道，航道标准也较高，可通航2000吨级船舶，连同中运河构成整个 京杭大运河 中等级最高的部分。沿线船闸有淮阴闸、淮安闸、邵伯闸等。
里运河穿过 淮安市 和 扬州市 市中心繁华的老城区，沿岸文物古迹甚多。负责 江苏省 、 安徽 两省河道。来自 徽州 和 山西省 富甲天下的两淮盐商，则聚居在扬州新城以及淮安河下，竞相建造精巧雅致的私家园林。
大运河 、 淮河 、盐河、 淮沭新河 、 苏北灌溉总渠 ，“四河穿城”的 淮安市 是一块浮在水上的热土。在这座以水为魂的古城，人们又以大运河为最亲，血脉相通。
千年大运河由南至北长流不息，流淌着的盐和大米富庶了临河而居的淮安人，也砺造出当地亦柔亦刚融会南北的独特民风。明清时代的 清江浦 两岸帆、店繁立，车水马龙，迎来送往的是全国的名商巨贾。 康熙 、 乾隆 两帝下 江南 的途经和巡视，更使得淮安声名远扬，繁华一时。
由来
1959年，为满足 航运 ， 大运河 被裁弯取直，留在淮安城区的一段终于卸下“水运”之职，成为一条 内城河 ，即如今的里运河。上个世纪70年代开始，里运河 疏浚 、开发力度没能跟上城市发展，逐渐成为接纳 淮安市 城区污水的排污河，破船、杂物拥塞河道，违章搭建林立河岸。 轮船 驶过，淤泥、脏物泛满河面，一度引以自豪的 母亲河 成为沉重的市容负担。
独特新姿
2001年，里运河大规模整治序幕拉开。沿线100多座码头被拆除，沿岸数万平方米的低矮建筑被搬迁，河道内淤泥、废弃船舶全部被清理， 大河 轮廓重新展现。15万吨、10万吨 污水处理 厂相继建成使用，2006年里运河主城区污水全线截流。母亲河终于重返清亮， 金鱼草 多了，多年不见的鱼儿出现了，三五一群的“钓友”又向母亲河聚集了。
让运河两岸到处可见的古迹、 古遗址 串联， 淮安市 近几年打起“运河”牌，挖掘独特的运河文化和 漕运 历史，按国家AAAA级标准对里运河进行了全新设计，打造“名人故里、 运河之都 、美食之乡”2002年 大运河文化广场 建起来了，“水上立交”、“通 古驿”、“ 夫差 陈兵”，一幅幅 浮雕 仿佛运河载着厚重的淮安缓缓驶来。 中洲岛 复建了清江浦楼，河下镇御码头得到重修，漕运总督署遗址也渐露原貌，里运河60里风光带景色着实迷人。
“ 康熙 运河水上游”游览线通了。起于市区周恩来童年读书处，止于楚州河下古镇，总长13公里，囊括了清江大闸、御码头等10多个旅游景点。沿着皇帝下马登船江南行的方向，游客们透过一座座仿古建筑和晨练暮舞的人群，感受当年“ 南船北马 ”的繁华。更让人称道的，是河两旁兴起的淮扬菜美食仿古街，顺着这里向 楚州 方向望去，沿岸民居错落，杨柳依依，一派小桥流水的 江南 风韵。里运河，在沉寂之后，再次向世人展露出其独特风姿。
干流概况
里运河，在 里下河地区 西侧， 京杭运河 江苏河段的中段。古称邗沟、漕渠、中渎水，也名淮扬运河，俗名里河。北端自淮阴水利枢纽起，经 淮安市 、 宝应县 、 高邮市 、 扬州市 等地，由 邗江区 六圩 入 长江 。长168公里。北与 苏北灌溉总渠 在淮安交汇，南在扬州市北穿过 淮河 入江水道，自古为苏中-苏北重要航道。
始建于 姬匄 三十四年（前486），它南引长江水，中段利用武广湖（今 邵伯湖 ）、 渌洋湖 、 高邮湖 （今 高邮湖 ）水，东北出博芝湖（已淤平）和 射阳湖 ；北段引射阳湖水到淮安县域以北的末口入 淮河 。是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，河道弯曲。 东汉 建安 初裁弯取直，自今高邮直达 淮安市 。隋大业元年（605）沿建安故道重开邗沟150多公里，可自 扬州市 直达淮安。宋绍熙五年（1194）筑西堤180公里，分开湖河。明初筑东堤，清 康熙帝 乾隆 年间 建归海五坝。
1950年后全面整治，堵闭归海五坝，加高培厚岸堤，改建和整顿闸洞，建淮安水利枢纽工程。1956年移建 高邮市 至 界首 25.5公里东堤。里运河起点淮阴枢纽（横向为里运河）里运河淮安水利枢纽段（纵向为里运河）里运河高邮段里运河扬州段里运河终点（ 苏北运河 终点）杨州六圩入江口
水文特征
据《 淮安市 志》，里运河担负分泄 淮河 洪水入江，引用 淮水 灌溉；也是南北 航运 和南水北调的干线，最大流量约200立方米/秒。
据《 高邮县志 》1916年~1985年的水位数据，里运河 高邮市 段最高水位最大值出现在1928年8月15日，为9.46米，最小值出现在1926年9月9日，为5.63米；最低水位最小值出现在1933年11月18日，为3.10米，最大值出现在1946年12月31日，为6.91米； 年平均值 最大值为6.66（1979年），最小值为4.87（1933年）。
主要支流
苏北灌溉总渠 ，为引 淮水 灌溉、分泄洪水和沟通东西 航运 的综合利用渠道。西起 洪泽县 高良涧 ，东经 清浦区 至 淮安 境内与里运河交汇，再东经 阜宁 、滨海、 射阳县 至 扁担港 入 黄海 ，全长168公里，1951年11月2日开工，1953年5月10日竣工。挑筑灌溉总渠后，总渠、里运河、 大运河 两岸大片农田可引 淮水 灌溉，仅 淮安市 即发展自流灌溉80余万亩。在 泄洪 方面也发挥了显著的作用。此外，灌溉总渠使 洪泽湖 ，里运河与 苏北 滨海地区沟通，活跃了 淮河 下游的物资交流。
淮安市 大运河，为 京杭大运河 在淮安市区的分支，开挖后成为主要的运河航道。南起原运南节制闸，北过灌溉总渠与里运河分道，再 西北 至 淮阴 市区东南转向西至扬庄的 二河 东岸，西接 中运河 ，全长17.96公里。1960年9月开工，当年竣工。为使 大运河 以西积水过运河东排，在开挖大运河的同时，兴建6孔、设计流量为130立方米/秒的扬庙穿运洞。 大运河 土方 及扬庙穿运洞连同运南闸以南里运河整治工程，共投资655.6万元。
岔溪河，上段在平桥镇和 七洞乡 之间，下段横贯施河乡入绿草荡。该河系清乾隆三十七年（1772年）开挖。原河西接北溪河，东接横河，两岸多由此引水灌溉。建国后，于1951年冬~1952年春，将河头向西延伸至里运河边，并筑岔溪洞通运河，用以引水灌溉。下游向东延伸至绿草荡，并在横河东岸岔溪上建控制下泄流量的张河闸，成为排灌两用河流。其后，又连续加以治理。1953年， 疏浚 老河槽狭窄地段。1978年，平桥公社调集 民工 疏浚中游一段约3公里。1983年，全线整治，除河头2公里和1978年已疏浚的一段外，其余根据灌、排、航三结合要求，按十年一遇排涝标准拓宽浚深，下段结合加固圩堤。到1991年底，岔溪河全长23.17公里，排水面积包括 七洞乡 南部、溪河镇西南部、施河乡和平桥镇北部计72.7平方公里。干旱年份可由运河引水，并可用陆河闸拦蓄回归水，排灌效益显著。
白马湖 穿运洞下游 引河 ，系建国后为排泄运西积水而开挖。西起里运河东岸 白马湖 穿运洞河口，东至吴家塘入绿草荡，再东至小泾河口入 射阳湖 。流经 淮安市 平桥、施河、 泾口 、 流均镇 4乡、镇南侧， 河南 为 宝应县 。引河全长29.8公里，设计输水能力为25立方米/秒。该河除 吴家塘 以上一段系由下陶河 老槽 拓浚外，大部分系平地开挖。新开河槽多系硬土，土中含砂 盘，施工困难。1960年开工，次年续建竣工。1970年，流均公社自小泾河口开 新河县 3公里，使 引河 向东直通 射阳湖 ，下游行水有所改善。
新河，在温山河西。旧名为 护城河 ，河成于 清代 中叶。原河起自 清浦区 西北古文化寺，上通运河，下入 白马湖 。建国后，在三堡乡鸭洲被灌溉总渠切断，北段现在 清浦区 境内，南段在 淮安市 境内。 淮安 境内新河长18.25公里，原属排涝河， 流域面积 65.9平方公里。江水北调付诸实施后，部分江水由里运河入北运西闸，经 白马湖 、 新河 入淮安抽水站，新河又成为北调江水的 引河 。20多年来，根据排涝、引江要求，新河经过多次整治并进行涵闸配套。1963年，在入 湖口 建挡水闸，以防湖水倒灌；1972年，拓浚新河并裁湾取直，北首掉头向东接淮安抽水站进水 引河 ，下游在老河槽东侧开掉尾河入 白马湖 ，同时在入湖口建引水流量为150立方米/秒的镇湖节制闸；1979年，进一步浚深新河。并在下游老河槽挡水闸北增建闸首，改为船闸。
运西闸引河，为了开辟白马湖排水出路，1958年，由湖 东北 开挖引河，接南闸乡林南村运河西堤上的叶云洞，以利湖水伺机排入里运河。叶云洞后改建为北运西闸， 引河 即称为北运西闸引河。引河全长7.2公里。河底 高程 ；西端3.0米，向东渐降至2.8米，河底宽50米。江水北调付诸实旌后，部分江水由北运西闸经 引河 、 白马湖 、 新河 至淮安抽水站，引河成为排涝、引江两用河流。
通扬运河 ，古代亦名 邗沟 、 运盐河 、 南运河 ，清 宣统 元年（1909）改称通扬运河。此河贯穿 南通市 和 扬州市 之间，西段在扬州 湾头镇 与里运河相通，东南在 南通市 入江，全长154公里。是连接 淮河水系 与 长江水系 的一条东西行水道。始建于西 汉文帝 、 景帝 年间（前179一前141），历代逐渐向东南延伸，经 海安 、 如皋 而达南通市。海安以西是淮河水系与长江水系的分界河；海安以南为 里下河 水系 经由串场 河南 下人江的水道之一，是 长江 北侧东西行主要航道。
宝射河 ，西起宝应船闸与里运河相通，向东经望直港、牌楼庄、王家大桥、高夏至 建湖县 大黄土沟汇入 黄沙港 ，是 宝应县 排水骨干河道和 里下河地区 腹部地区主要航道。全长38.36公里，河底宽15~30米，河底 高程- 1.5～--3.0米， 流域面积 284平方公里， 排水流量 40立方米/秒，达六级航道标准，可通行300~500吨船队。
潼河，西起里运河宝应地龙，向东经扬天庄、郭氏桥、挡子桥、董墩、苏金垛南、小范仑南，于 兴化县 桂庄北入郭正湖，通花粉荡、 下官河 ，全长29公里，河底宽2~54米，河底高程0.5～-1.0米，流域面积176平方公里，为南片主要排水河道。
中港河，位于运西中港乡，东起 大运河 ，西通宝应湖。是沟通大运河与 宝应湖 的航道，全长6.45公里，河底宽：船闸以东30米，以西10~15米；河底 高程 ：船闸以东3.2米，以西2.0～4.0米。
北澄子河 ，古名 运盐河 ，亦名闸河、东河。为 高邮 县 运东主要骨干大河，西起高邮县城，与 三阳河 相交 于三垛，东至河口，向东直通兴化 南官河 ，全长33公里，在交通 航运 、排泄雨涝及引水灌溉方面作用极大。此河东通 兴化市 ，向西经盐河至高邮船闸，可通 京杭大运河 。北澄子河占地总面积4444.1亩（河道3457.9亩、公路510.5亩、堤坝475.7亩），其中水面2938亩。
子婴河 ，西起子婴闸，东至 临泽 。1975年新开13公里子婴干渠，恢复子婴河为交通排水河道。同时废弃 冯家湾 以下至大李庄的老子婴河段。1976年冬又从冯家湾起，向东新开子婴河下段，名为 川河，长10公里。子婴河占地总面积497.4亩（河道305.3亩，堤坝192.1亩），其中水面157亩。
大众港，东岸支流，长3.25公里，为 扬州市 郊区与 邗江区 境霍桥乡界河；
送水河，东岸支流，长3.74公里，自施桥翻水站通向旋桥船闸上游。
横沟河，西岸支流，长4.21公里，为扬州市郊区与邗江区境 施桥镇 界河；
施桥支港，西岸支流，长4公里，北起横沟河，南 讫 施桥船闸下游；
施桥港，西岸支流，长4.58公里，西起扬子洞，东讫旋桥镇I邗江河，长5.65公里，1960年开挖，东起 六圩 集镇，西讫东八里电排站。
盐邵河 ，是 里下河 的引 排骨 干河道和主要交通航道。该河东北起于 盐城市 ，西南止于 邵伯 镇，由大泾沟，淤溪河和斜丰港三条河道连贯而成。
河道变迁
苏北运河，始凿于春秋周敬王三十四年（前486年），吴王夫差为北上伐齐，于邗城下穿沟，引汉水注樊良湖（后演变为高邮湖），东北出博芝湖、射阳湖，又西北至末口（淮安北）入淮，称邗沟，汉时称渠水，又称中渎水。
东汉 建安元年（196年），邗沟淤隔， 扬州市 太守 陈登 改凿邗沟西道，利用原扬州至 高邮湖 一段故道，穿渠向北至津湖（即界首湖），再北更凿马濑（即白马湖），百里渡湖，直达末口入淮，为里运河的形成奠定了基础，是历史上对邢沟运道的首次改造。
晋朝 永和 年间（345~356年），邢沟南段，江都滨江水口因沙洲淤涨，江势南趋，造成水口堙[yīn]塞，江都水断， 航运 不通，为引水通航，遂改道向西，自 仪征市 （古名 扬子县 、真州）引江水入 欧阳姓 ，开河里至广陵（即扬州）城，与邢沟相接，为仪扬运河之前身。
兴宁（363~365年）时，邗沟西道津湖一段，风大浪急，行舟不便，乃沿湖东岸穿渠20里入北口，行者不复由湖。
杨坚 开皇 七年（587年）为兴兵伐陈，开 山阳渎 ，多取邗沟东道途经茱英湾（即湾头）至 宜陵镇 ，过樊汊（即樊川）入 高邮市 、 宝应 达射阳湖，斜向西北至山阳（ 淮安市 ）入淮。
隋场帝即位后，大规模兴工，开通以 洛阳市 为中心的南北大运河。大业元年（605年），发河南道丁夫50余万开通济渠，引谷、洛之水达于河， 引河 水达汴后，再入泗入淮。又发淮南丁夫10余万，重开邗沟，略循建安故道，北经白马湖拓宽改直。大业元年八月、六年三月、十二年七月，隋场帝3次巡游 扬州市 ，所乘龙舟长200尺、阔50尺、高45尺，随行大小船只4700余艘，足见运道的宽广。
唐朝 ，对苏北大运河疏浚整修，作了一系列的改善。太极元年（712年）魏景清开临淮直河，引 淮河 至黄土岗以通扬州；开元二十二年（734年），润州 刺史 齐浣 开伊娄河，自扬子桥直通瓜洲渡口，长25里，并设斗门调节水位，使船行便捷； 兴元 初年（784年），淮南节度使 杜亚 “浚渠蜀冈，疏勾城湖、爱敬陂，起堤贯城，以通大舟”，称合渎渠。由于蜀冈一带地势较高，潜渠卑下，不能居水， 元和 三年（808年），淮南节度使 李吉甫 又在高邮境内筑平津堰，“以泄有余，防不足”。
宋代对邢沟一线（楚扬运河）的治理，颇多建树，特别是易堰为闸、设置复式船闸、开航道工程的创举。雍熙年间（984一987年），为避山阳湾一段险流， 乔维岳 继 转运使 刘蟠之议，开沙河（又名西河）自淮阴磨盘口至末口，平行于山阳湾至楚州（淮安），并创二斗门于西河第三堰，有上、下两个可升降的平板闸门，更利运舟往来；天圣四年（1026年）修建运河入淮口的北神闸;
天圣七年建成邵伯船闸； 熙宁 四年（1071年），为避长淮之险，发运使皮公弼开浚 洪泽区 渠49里，自古洪泽至磨盘口；元丰六年（1083年），由发运使 蒋之奇 建议，都水监丞陈佑甫规划施行，开龟山运河57里，阔15丈、深1.5丈，自洪泽至盱眙龟山的蛇浦达于淮。至此， 淮安市 至盱眙的 淮河 航道全部为人工开挖的运河所取代。
元代建都大都（北京），为改造南北大运河迂回绕道，建立南北直通运道，重点修凿北方运河，使大都（北京）通往 杭州市 3700余里的 京杭大运河 全线贯通。其后在行海运同时，为解决南北大运河通运不畅问题，又多次进行整治。延佑五年（1318年），修治江北运河482里。
明代在沿袭元代大运河路线的基础上，进行了一系列扩建和改造。明代以前，淮扬运河多为湖道，曲折多弯，风急浪险。 洪武 二十八年（1395年），根据 宝应县 老人柏丛桂“运湖分隔”的建议，自宝应槐楼南至界首，就宝应湖东开渠40里。 永乐 十三年（1415年），陈暄主持循沙河故道开 淮安市 ，自淮安城西管家湖至清江（ 清浦区 淮阴县城）城西鸭陈口达于淮，长40里。
宣德 七年（1432年），又增筑 高邮市 湖堤，开凿高邮运渠40里。弘治三年（1490年），因高邮 高邮湖 、璧社湖风涛大，舟行多险，治河侍郎白昂用郎中吴瑞等言，开复河于湖堤之东，南起杭家嘴，北至张家镇，长30余里，广10丈，深1丈有余，首尾建闸与湖相通，两岸壅土为堤，东岸砌减水闸四、涵洞一，以减湖水异涨，工成，名康济河。嘉靖年间（1522~1566年）， 黄河 水患集中在 徐州市 附近，为避免黄河冲淤之害，嘉靖七年、四十四年先后开辟南阳新河（亦称夏镇新河），自留城（ 沛县 境）向北，经马家桥、西柳庄、满家桥、夏镇、扬庄、珠梅、利建七闸，至南阳闸与旧运河会合。万历五年（1577年），总河 潘季驯 砌宝应八浅石堤85.5丈，修复 淮安市 新旧闸坝；次年，迁通济阿于淮阴甘罗城东，以纳 淮河 。万历十二年，漕抚王建瞻于范光（ 宝应 ）湖东，自 宝应县 南门外开 越河 36里，至新镇三官庙，名弘（宏）济河。万历十六年，总河潘季驯又自弘济 河北省 ，开河20里至黄浦。万历二十八年，总河 刘东星 先后在界首湖东侧，自高邮康济河北，开越河10里余，添筑东堤一道，与宝应柏氏渠相接；又在 邵伯湖 东侧，自 邵伯镇 开越河18里至露筋镇，添筑东堤一道。自此，淮扬运道除局部河段外，基本上实现了湖运分立，形成了里运河的格局。
万历三十二年，总河 李化龙 自 夏镇 （ 微山县 ）南开凿 泇河 ，引昭阳湖水，东南沿彭河至 韩庄镇 ，东出经 台儿庄区 ，至邳州直河口（皂河集西）与 黄河 相接，移原位于 沛县 、 徐州市 入黄河的西道于 微山湖 以东，以避开徐州、吕梁二洪风险，缩短了航程，时称东运河，后称 中运河 。
清朝 ，黄、淮决溢频繁，为避黄治淮通运，更不断兴工治运。 顺治 八年（1651年）、十八年先后两次疏浚淮扬运河。 康熙 六年（1667年），江都运河露筋庙堤决，次年崇湾堤又决。 康熙 十年，黄水灌清口，天妃闸淤。是年秋，大挑河道，复建福兴闸于天妃、清江两闸之间，启一闭二，递互灌输。康熙十七年，河督 靳辅 疏淮扬运河，筑高两岸，塞决口32处，于高邮湖中绕筑新堤二道，堤间挖河，名永安河。康熙十九年，靳辅因骆马湖辽阔水浅，纤缆无所施，运舟泥泞不得前，遂开宿迁皂河40里，上接窑湾泇[jiā]口，下达 黄河 。
康熙二十五年，又因运道经黄河风涛险恶，开中河180里，上自张庄运口，经骆马湖口，历 宿迁市 、 泗阳县 （泗阳）至清河（淮阴仲家庄）入黄淮交汇处的清口，使运河完全摆脱黄河。康熙三十八年，河督于成龙因中河南逼黄河（泗河故道）难以筑堤，将北岸改为南岸，另筑北岸，又自桃源盛家道口至 清河 ，弃中河下段，改道另凿60里，名新中河。康熙三十九年，河督 张鹏翮 鉴于新中河弯曲浅狭，乃于三义坝筑拦河堤一道，合旧中河上截与新中河下截为一河，又塞邵伯更楼决口，向西绕挑 越河 ，即邵伯镇南一段之运河。康熙四十二年，因仲庄闸直对清口，清水出口，避溜南趋，有碍运行，又在陶庄闸下挑一 引河 ，移仲庄运口于扬庄。至此，除黄、淮、运交汇处外，漕船不再借黄行运。
康熙帝 五十五年，挑扬庄越河通漕，扬庄闸遂废。 乾隆 三年（1738年）， 高斌 移天妃运口于上游旧口之南75丈，与三汉河接。为应付黄、淮溃决， 清代 采取“寓浚于筑”的办法，在里运河、 洪泽湖 不断坚筑堤防，修建闸坝，特别对沿高宝湖险要地段大堤，均以砖石固护堤身，以御洪水冲击。乾隆年间，在堤前抛筑 砾石 坦坡，以防风浪淘刷堤脚，维护河道通运。 咸丰 五年（1855年）， 黄河 在河南 坝头乡 决口，改道北徙，于山东张秋横穿运河，下夺 大清河 至 利津县 附近注入 渤海 ，结束了黄河夺淮长达600余年的干扰，但因张秋南北河段淤阻，以致 京杭大运河 南北不通，闸坝废弛，堤岸圮[pǐ]毁， 苏北运河 也日趋淤塞。光绪四年至七年（1878一1881年）曾大修扬属运河。光绪二十七年，潜粮改征折色，历经千余年由大运河官运的漕粮运输至此结束。
民国20年（1931年）导淮工程计划中，曾计划改良 长江 到黄河之间的运河，废除旧闸，在 邵伯镇 、 淮安市 、刘老涧、河定闸、得胜闸、丛家口、蒋家沟处建立新式船闸，修成一条新式运河，通过载重900吨的船只。在民国25年完成了邵伯、淮阴、刘老涧3座船闸后，因 日本 发动侵华战争，其余工程均未能实施。京杭运河苏北段历经沧桑，至1949年因堤岸坍[tān]塌，河身淤塞，弯曲、浅狭， 中运河 仅能通行一二十吨的 木船 ，涨水期间， 宿迁市 、淮阴之间可通行吃水浅的小 轮船 。里运河中常水位时，亦仅通行三四十吨的木船和吃水1~1.5米的小轮船。
治理建设
建国后，1950年冬苏北行署组织 泗阳县 、 淮安市 、 淮安 、 宝应县 、 高邮市 、 扬州市 等县 民工 31.7万人，重点抢修里运河、中运河险段，加固堤防， 疏浚 航道，堵闭归江坝，修理归海新坝，整修涵闸等，完成东堤土方653万立方米，做堤工19段、长17米， 块石 护坡16段、1739.59立方米，使里运河东堤堤顶 高程 达9.5~10米，顶宽4~5米。苏北航务局及淮阴航务办事处还组织船民、船工在里运河清除航障，拔除木桩，挖除土坝，打捞沉船、沉石、城砖等。1956年11月至1957年7月， 扬州专区 先后动员民工12万人，累计用工18.9万个工日，在 高邮市 界首至四里铺段，结合移建运河东堤，整治航道25.5公里，共完成 土方 2027.5万立方米，东西两堤砌筑块石护坡6万立方米。
1957年11月， 中运河 东堤退建工程开工，自邳县城河口南至 窑湾古镇 全长25.27公里，其中城河口至运河仓库段东堤退建400米，庄楼至剑秋涵洞段裁直，堤线退建100~700米，涵洞至老 沂河 口加修老堤，12月31日完工，共完成土方193.55万立方米。1958年兴建 骆马湖 宿迁 水利 控制工程 时，投资500万元，建成长210米、宽15米、门槛水深3.2米，设计年船舶通过能力为1700万吨的宿迁船闸1座。
1958年初，中央人民政府提出系统整治 京杭大运河 的建设任务和“统一规划，综合利用，分期建设，保证重点，依靠地方，依靠群众”的治理方针。为使徐州地区大量煤炭南运，支援经济建设，“二五”计划期间，国家决定将京杭运河苏北段（徐扬段）列为一期扩建工程。8月召开施工会议，10月全线动工。京杭运河苏北段扩建工程，自徐州蔺家坝至扬州六圩（称 京杭运河 徐扬段）入 长江 ，全长404公里，按底宽70米，最低通航水深不小于4米，弯道半径800米，一般边坡1:3，船闸长230米、宽20米，通航2艘x2000吨一列式顶推船队的要求规划设计，主要工程有航道整治、船闸建设、桥梁建设、港口建设、地涵工程以及排灌、防洪等工程。
航道整治
扬庄至淮安扬庙段：由 淮安市 组织10万 民工 ，按国家二级航道标准（底宽60~70米，水深4米）施工，自淮阴中码头喇叭口，过 淮阴 船闸直线向东，至费跳（马圩），再折向东南至扬庙，新开航道17.5公里，砌筑护坡20余公里，新航道在扬庙与老河道及 苏北灌溉总渠 交汇，较老河道缩短航程约5公里。原淮阴老运河河道自淮阴小船闸起穿 清江 市内，经 淮安市 至苏北灌溉总渠口，长24.5公里，仍保留作为连结市区的航道，发挥为城市服务的作用。
扬庙至高邮界首段：在原河道西堤外，新开航道，底宽45米，水深3.7米，惟残留在 淮安市 至 高邮 界首间的老西堤未及切除，形成一段“中埂”。
界首至高邮运西船闸口段：1956~1957年移东堤时，已按底宽70米，水深4米拓浚航道，惟其中 高邮 临城河段仅宽30~45米，未及拓浚。
高邮市 至邵伯段：采用移西堤结合开挖新航道，基本达到宽70米，水深4米的标准。
邵伯 至六抒段：均达底宽60米，水深4米，其中为绕开 扬州市 城区，自湾头瓦窑铺至六圩都天庙新开航道17公里与 长江 相接，工程于1961年10月完工。
1981年3月， 国务院 副总理万里视察 京杭大运河 ，作了充分利用水运，继续整治和利用京杭运河，以分流 北煤南运 ，减轻 津浦铁路 压力的指示。9月，交通部向国务院报送（京杭运河（ 济宁 至杭州）续建工程 计划任务书 ）和《京杭运河（济宁至杭州）续建工程可行性研究初步报告》。1982年3月13日，国家计划委员会报经国务院批准，下达对《京杭运河（济宁至杭州）续建工程计划任务书》的批复。“六五”期间，为发挥徐扬段运输潜力，增加煤炭运输，首先集中力量，按照二级航道标准，拓浚航道，切除前期工程残留的里运河中埂，扩浚 不牢河 坍淤河段；增做补水工程；加建复线船闸等。“七五”期间，完成全线复线船阿、桥梁工程，以及改、扩建煤港、船厂，新建铁路、电讯等主体配套工程，使 苏北 段运河运煤能力再增加500万吨，单向通过能力达到3000万吨。
京杭运河 徐扬段续建工程从1982年冬提办项目开始施工建设，1988年底完成建设任务。
扬州市 段东移，1958～1961年河道裁弯取直、拓宽浚深；重建西堤，彻底分开河湖；开挖 扬州 市瓦窑铺至六圩航道，缩短扬州、 镇江市 间航程；沿运河修建节制闸、船闸地下 涵洞 等配套工程。1980年后，兴建多项 水利工程 ，提高 航运 能力，并作江水北调输水河道。里运河杨州市区段改道情况
1958年秋，为解决 北煤南运 铁路运力不足，重点整治 大运河 苏北 段。县境瓦窑铺以南若仍循市区旧线，不能满足设计要求，且房屋拆迁量大，故将新河线向东推移2公里，即自瓦窑铺以南新辟河道，改道由六圩都天庙出江。
由瓦窑铺至 都天庙 出江为南段工程，时全长19.6公里（因 长江 坍岸，2000年代长18.7公里），全部平地开河。由 江都 、 扬州市 （ 邗江区 ）、 仪征市 、 泰州市 、 靖江市 、 兴化市 、 泰兴市 7县市的常备 民工 5万人于1959年10月正式开工，至1960年底全部竣工，完成总土方1680.7万立方米。此段航道河底 高程 ：施桥船闸以上为负0.5米，以下为负3.6米。航道河底宽均为60米，边坡坡比1:5。其中瓦窑铺以南1.86公里为重 粘土 ，河底宽改为70米，边坡坡比1:3。河面宽130~160米。常年水位：施桥船闸上4~4.5米，同 邵伯湖 ；船闸下为1~3米，同 长江 。
复线船闸工程
京杭运河 徐扬段除解台、刘山2座船闸缓建复线船闸外，自北而南在原建 皂河 、 宿迁 、刘老涧、洒阳、淮阴、 淮安 、邵伯、施桥船闸附近，按照闸室长230米，宽23米，门槛水深5米的统一尺度，兴建复线船闸8座，设计年船舶通过能力约为2100万吨，以上船闸于1982~1986年先后开工，至1987年底以前，已有宿迁、刘老涧、淮阴、淮安、邵伯5座复线船闸竣工。另有运河两岸 高邮市 运东、运西（ 珠湖 ）2座船闸，亦先后于1984年9月、1985年12月竣工。
桥梁工程
1983年后， 宝应 大桥、淮阴(一号)大桥、淮安(黄码)大桥先后开工，至1987年，共完成土方工程量21.17万立方米，砌石5728立方米，浇灌混凝土13206立方米，宝应大桥于1986年9月底完工。
航道设施
扬
淮阴船闸
淮安船闸
邵伯船闸
施桥船闸
港口码头
淮安港 ，淮安港作为 江苏 省 重要 内河 港口之一，分为淮安市区港区、淮阴港区、淮安港区、涟水港区、 盱 眙 港区、洪泽港区和金湖港区等7个港区，规划港口岸线97110米。其中：已开发利用22410米、规划利用48830米、规划预留25870米。
淮阴 港
淮阴 港（区），前身为 秦朝 在泗口南岸(今 码头镇 )设淮阴县治，明开凿 清江浦区 ， 清代 成清江港。中华人民共和国建国前，清江港在里运河北岸有铜元局码头。1987年，淮阴港码头总延长9282米，泊位298个，最大靠泊能力1000吨级。货物吞吐量368.74万吨，旅客吞吐量3.2万人次。进出港主要货物中，矿建材料占31.39%，煤炭占23.54%，石油占17.9%，粮食占7.2%，钢铁占3.33%，木材占2.82%， 非金属矿石 占1.61%，化肥及农药占1.4%，盐占0.92%。
高邮港 （区）。码头主要分布在 京杭大运河 东岸临城段和县城东郊、北郊。1975年，全县共有专业码头10座，泊岸长814米，卸货场地5004平方米。1976年8月， 高邮市 成立港务管理处。至1984年，县城东北郊建成新河（140米X9米）、老木材库（30米X10米）、城北下河码头（20米X12米）等3座；运河东岸临城段建成通湖（14米X13. 5米）、庙巷（270米X12米）、御马头（8米X10.5米）、 水泥厂 码头（80米X10米）等4座。当年泊岸总长1142米，港口总面积13703平方米。1985年8月，在运河东岸，建成城南琵琶洞（143米X 55米）、北门（200米X15米）2座码头。
宝应县 港（县城港），位于宝应县城所在地，为县内港口中心，全县的煤炭、石油、化肥、水泥、木材、钢材等物资大部分由此中转和集散。以 京杭大运河 、盐宝线、中港河、金宝航线为进出口主要航道。港区范围：东至中沟河东岸、西至运西中港、南至白田铺、北至大兴洞，共有客货码头32座，总长4776米，靠泊能力30~2000吨级，设计综合通过能力227万吨。其主要码头有西门码头、南门码头、运河 轮船 码头， 内河 轮船码头、内河货运码头、 化肥厂 码头、磷肥厂码头、煤炭库码头、建材砂石库码头等。港口年均吞吐量为70万吨左右，1989年实际为62。47万吨。 扬州港
扬州港 ，位于 邗江区 内 京杭大运河 与 长江 交汇处，该港口系 公铁水联运 码头，岸线总长1650米，港口面积113.33公顷，有2000吨泊位4个、1000吨泊位6个、集装箱专用码头2个，规划年吞吐量820万吨。纵贯区境南北的京杭大运河历来为水上南北交通重要航道，经济便捷。
航运发展
京杭大运河始凿于 春秋 ， 姬匄 三十四年（前486）开挖 扬州市 至 淮安市 全长185公里的邗沟，联接江淮，以利攻齐；当时这些运河以军用为主，运物为辅。
经历代开发扩展，特别是隋炀帝因南下扬州，大力沟通运河，他在 东汉 陈登 开凿邗沟西道的基础上取直拓宽，名为 山阳渎 ，即里运河的前身。后再经元、明两代大规模整治与改建而成，距今已有2400的多年历史，是世界上最早最长的人工运河。 唐朝 中叶，全国经济中心已转移到江南，大运河是联系南北政治、经济、文化的纽带，是南北物资交流的大动脉，对发展 江苏省 经济起重要作用。 太湖 地区是全国重要粮食基地，唐、宋、元、明、清每年转运漕粮400~800万石，分别运往 长安 、汴梁、大都等地，至清光绪二十七年（1901）宣告漕粮改征折色（即银两），延续达1000多年之久。
江南是唐代经济的命脉。地处大运河与 长江 交汇处的 扬州市 ，汇集江淮的盐、茶、粮和手工业品等，再转运到 渭河平原 和北方各地。扬州也是国际交通重要港，经济发达居全国之首。
宋代对江苏境内的大运河进行逐步整治，如筑高邮 高邮湖 长堤、开扬州古河、凿洪泽渠、疏浚真（ 仪征市 ）楚（淮安）运河等，维护大运河的畅通，确保南粮北运。 南宋 时期 江南运河 成为江浙之间主要运输大动脉，经常疏浚拓宽。
元代因 黄河 夺淮，不少河段阻塞，从 孛儿只斤·忽必烈 中统 二年至元世祖至元三十年（1261~1293）先后疏浚北方的中都洄漕河、 济州河 、 会通河 、 通惠河 、通州 胶莱河 等，大运河得以贯通。
明永乐十八年（14扔）迁都北京，为保证潜运与南北交通，大力疏浚大运河，先后疏浚江都瓜洲至 淮安市 河道、沙河故道和淮安五坝，修筑 高邮市 、 宝应县 、白马等湖长堤，开清江浦河道和扬州 白塔河 等，使运河畅通无阻。
清代 继续整治南北大运河，既运槽粮又运兵，以加强封建统治。 江苏省 境内治河的重点是保护里运河的堤防和培修洪泽湖大堤等。但 咸丰 五年（1855）和 同治 十二年（1873）先后二次 黄河 决口，太平天国军起义，战火遍地， 漕运 一度中断。光绪年间虽经整治，但好景不常，更兼 淮河 无出路，内涝无法外泄，灾害十分严重， 运输量 很小。光绪二十年 中日甲午战争 后，日商乘机发展轮运业，基本垄断江苏内河航运。
民国期间内优外患，战乱不断，天灾人祸，无法使运河全线通航。民国年（1931）特大水灾，运河决达26处，淮河流域一片汪洋。抗日战争时期，国民党为阻止日军西进，于民国27年决花园口黄河大堤，造成黄河夺淮，使里下河等地区遭受重大灾难，水上航运除 江南运河 外基本中断。
《天津条约》后南京被辟为商埠，日、英、美等国商人相继在此开设轮船公司，开展内河航运。光绪十年 中日甲午战争 ，日商乘机发展轮运业，基本垄断 江苏省 内河航运。民国年江苏内河客运轮船公司达24家。抗日战争期间内河航道业遭到日军的严重破坏，已非昔比。
中华人民共和国建国后了运输能力，江苏大力发展河运，疏浚通航河道，兴建港口、码头，大大提高。京杭运河徐扬段（含 中运河 、里运河）经过1950年代至1980年代末的一期扩建和二期续建工程，已成为一条现代化、多功能的渠化河道，是以 航运 为主、综合经济效益良好的南北水运大动脉。1985年，交通部和江苏省组织500匹马力拖轮拖带3艘千吨级甲板驳和500匹马力顶推轮顶推2艘千吨级分节驳，从 淮安市 至双楼港空载试航210公里，又从双楼港满载煤炭至六圩，试航372公里，顺利通过新拓的不牢河段、淮泗段和里运河，从而具备行驶千吨级船队、新增北煤南运1000万吨的运输能力。据1987年统计，水运密集的淮阴船闸年船舶通过量为51.17万艘、3253万总吨，其中重载为1834.56万吨，1987年北煤南运量已达880万吨，比1982年增加105%。
水利效益
江水北调
江苏省 江水北调工程，是一项扎根 长江 、实现江淮沂 泗统一调度、综合治理、综合利用工程。工程体系始建于1960年代，抽引江水规模达400立方米/秒。通过由南至北布置的9个梯级泵站及总长404公里干线输水河道，工程可覆盖保障苏中、 苏北 7市50县（市、区）、6.3万平方公里、4500万亩耕地、4000万人口，向北最远可送水至徐州丰沛地区，向 东北地区 最远可补水至 连云港市 石梁河 水库。
江水北调工程以 扬州市 站 为起点、 京杭大运河 （里运河、 中运河 ）为输水骨干河道，经过 洪泽湖 、 骆马湖 调蓄，可将江水送到 南四湖 下级湖，沿途已建成江都、 淮安市 、淮阴、 泗阳县 、刘老涧、皂河、刘山、解台、沿湖等9级抽水泵站。
南水北调
南水北调三条调水线路中，东线与大运河有着不可分割的联系，利用大运河作为输水河道。在历次南水北调东线规划中，都将发展京杭运河的内河航运作为东线工程的主要任务之一；在 济宁市 以南的调水线路都利用大运河作为调水河道，即借河调水，济宁以北的调水线路也尽量结合大运河或恢复大运河（ 黄河 以北聊城段），航运是借水行舟。
具体线路是从 长江 下游 扬州市 附近抽引长江水，利用里运河、 三阳河 、 苏北灌溉总渠 和淮河入江水道双线送水至 洪泽湖 ；洪泽湖至骆马湖段，利用 中运河 和 徐洪河 双线输水； 骆马湖 至南四湖，由中运河输水至大王庙后，利用 韩庄运河 和不牢河两路送水至南四湖下级湖。南四湖内利用湖内航道银河行洪深槽输水；出南四湖利用 梁济运河 输水至邓楼，接东平湖新湖区内扩挖的柳长河输水至东平湖老湖区。出 东平湖 后分两路输水，一路向北在位山附近经遂洞穿过 黄河 后经小运河进入 南运河 ，自流到 天津市 ，输水主干线全长1156公里，其中黄河以南646公里，穿黄段17公里，黄河以北493公里；另一路向东，通过胶东地区输水干线经 济南市 输水到 烟台市 、威海，全长701公里。
大运河因南水北调增加了新的功能，东线一期工程的实施给大运河增加了水量、输进了新的血液；治污和截污导流使大运河成为清水廊道；工程建设对文物保护和抢救，对航道进行了整治，为大运河的保护和发展创造了条件。
淮河入江
淮河入江水道，在 江苏省 西部 洪泽湖 下游。清康熙四十五年（1707）于周桥以南的五坝开了三条 引河 ，并筑六道河堤，时称“三河六堆”。 嘉庆 十八年（1814）在今三河闸处开挖仁、义、礼三条引河（即新三河），洪水遂经新三河入 宝应湖 。出湖后 流多而曲折，北达 白马湖 ，南入 高邮湖 和 邵伯湖 ，经江都六闸入里运河，再出 金湾河 、凤凰河、太平河等五河，由芒稻河、 廖家沟 南下，至 三江营 入 长江 。汛期常溃堤东侵，为害严重。1956年，兴建白马湖隔堤，以防水害，实现河湖分开。但是里运河仍然承担分泄 淮河 洪水入江部分任务。