广州港

广州港（Guangzhou Port）位于广东省广州市，地处珠江入海口和珠江三角洲中心地带，服务于广州、东莞、深圳市、珠海市、中山市等城市，是中国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是中国内贸集装箱第一大港。现已开通国际集装箱班轮航线131条，

广州港由海港和内河港组成。广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港等四大港区和珠江口水域锚地，同时广州内河港由番禺区、五和、新塘三个港区组成。秦汉，广州古港是中国对外贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线。清朝，广州市成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易港口。改革开放以来，广州港成为广东省能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港。 2014年，广州港南沙港区粮食及通用码头作为广州港口岸南沙港区新建码头对外开放。 2017年1月23日，歌诗达邮轮集团“维多利亚”号在广州南沙开辟母港航线。 2021年9月2日，广州港与荷兰鹿特丹续签为友好港。 2023年1月，广州港环大虎岛公用航道工程已全线正式投入使用。 2025年3月，广州港南沙港五期工程使用港口深水岸线获交通运输部批复。

广州港拥有各类码头泊位807个，其中万吨级以上泊位76个；泊位年设计通过能力3.74亿吨，集装箱年设计通过能力1576万TEU，旅客年设计通过能力2862万人次。 2020年，广州港完成货物吞吐量6.36亿吨，规模位居全球第四，其中内贸4.9亿吨，位居全国第一。 2025年第一季度，广州港累计完成货物吞吐量16234万吨、集装箱吞吐量652万标箱，同比分别增长3.20%和7.02%，其中，南沙港区外贸货物和外贸集装箱吞吐量实现22.33%和22.55%的高位增长。

截至2019年，广州港已与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来。广州市港为广州和腹地经济的发展做出了重要的贡献，在广州城市发展历程中具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和发展外向经济的重要战略资源。

历史沿革

秦汉时，广州是南海郡治所在，是中国十多个商业都市之一，是热带特产的集散地，成为中国海外贸易枢纽。据“ 史记 ”记载：“ 番禺区（广州)亦其一都会也，珠玑、犀、玳瑁、果、布之凑。”而广州古港（黄埔港）就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。到了唐朝，进口货物集散地的广州市已经成为了世界著名的港口，中国重要海外航线是从广州出航，称“通海夷道”，是当时世界上最长的远洋航线。北宋一消灭南汉割据政权后，便下令在广州重建市舶司。北宋初年，广州是宋朝进行海外贸易的唯一门户，无论是从官员挑选还是管理制度上，对广州港都特别重视。到了清朝，古黄埔港成为广州外贸港口，很多到东南亚地区贸易的商船都在此领取执照后起航。由于海外贸易的需要，清代的造船业迅速得到恢复发展，广州成为重要的造船业基地。乾隆二十四年（1759年），清朝政府正式关闭其他三个口岸，指定外国船只只能在广州市一地进行贸易，广州港遂又成为偌大中国唯一对外开放的窗口。

改革开放以来，广州港发展成为了国家综合运输体系的重要枢纽及中国沿海主要港口和集装箱干线港。 2014年，广州港南沙港粮食及通用码头作为广州港口岸南沙港区新建码头对外开放。 2015年，广州港深水航道拓宽工程可行性研究报告获得批复。 2016年1月，南沙开辟了中国香港、越南、日本等国家和地区的邮轮航线。同年10月，耙吸挖泥船 “浚洋1”在广州港举行建成交接仪式。同年11月，香港云顶公司豪华邮轮云顶梦号在南沙开辟母港航线，开通前往菲律宾和越南的国际航线。 2017年1月23日，歌诗达邮轮集团“维多利亚”号在南沙开辟航线。 2021年9月2日，广州港与荷兰鹿特丹续签为友好港。 2022年1月25日，广州港国际航运枢纽建设“头号工程”——广州港深水航道拓宽工程获得广东省交通厅颁发的“航道工程竣工验收证书”，正式通过竣工验收。同年7月28日，广州港南沙港四期全自动化码头正式投入运行。同年8月，广西壮族自治区至广州港南沙港区首趟集装箱海铁联运班列开行，全程铁路运距约1000公里，从柳州工厂送达南沙港用时仅4天，同比公路运输成本降低约20%。同年11月28日，“赣穗组合港”班列首发暨广州港（赣州）云堆场启用仪式在赣州国际陆港举行，标志着“赣穗组合港”正式开行和广州港（赣州）云堆场正式启用。

2023年1月，广州港环大虎岛公用航道工程已全线正式投入使用。同年5月，南昌国际陆港与广州港共建内陆港，打通铁海新通道。 2024年7月25日，广州港梅州内陆港揭牌仪式暨“梅州国际陆港—广州港”海铁联运推介会在梅州市梅县区举行，标志着梅州国际陆港正式成为广州港的第34个内陆港。同年9月12日，广州港集团有限公司宣布开通丝路电子商务快线。同年12月6日，广州港成功开行首趟“冷链海铁联运班列”，多式联运建设开启新篇章。 2025年3月18日，柳州市工业品海铁联运推介会暨广州港柳州内陆港揭牌仪式在柳州市举行，标志着广州港与柳州的合作进入新阶段。同年3月，广州港南沙港五期工程使用港口深水岸线获交通运输部批复。

地理环境

位置境域

广州港位于东经113°36′，北纬23°06′，地处珠江三角洲的干流上，濒临南海，毗邻香港特别行政区、澳门特别行政区和深圳市、珠海市、其黄埔港区东距汕头港 25 海里、西距湛江港91海里、南距维多利亚港 70海里，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系中国西南地区，经伶仃洋出海航道与中国沿海及世界诸港相联。2005年，广州港管辖岸线423.5公里，库场总面积120万平方米。2011年，广州港内港区太古仓老码头陆域面积5万多平方米，连同水域面积超过7万平方米。

气候条件

广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度21.8℃，夏季炎热多雨，冬季温和，终年无雪。7月气温最高，月平均气温28.4°C，极端最高气温38.2°C；1月气温最低，月平均气温13.4°C，极端最低气温为-0.5°C，历年日平均最高气温在30°C以上的有131.8天，在35C以上的有4.9天。气压年平均气压1012.5百帕。12月和1月气压最高，为1020.4已百帕；8月气压最低，为1004.3百帕。降水年平均降水量1774.1毫米，4月-9月为雨季，平均降水量13655.1毫米，占全年降水量的80%，其中5月、6月降水量占全年降水量的33%，历年最大降水量为2394.9毫米，历年最小降水量972.2毫米。年平均相对湿度约78%，4月-6月相对湿度最大，约为85%；12月相对湿度最小，约为67%。

水文特征

珠江多年平均年径流量3260亿立方米，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。广州港水域属不规则半日混合潮，历年最高潮位3.87米（1967年7月29日），历年最低潮位-0.24米（1968年8月21日），平均高潮位2.4米，平均低潮位0.8米，平均潮位为1.6米；平均潮差 1.6米，最大潮差3.4米（验潮零点为新沙理论深度基准面,在黄海基准面下1.1米）。虎门镇以内难以生成较大风浪；外海波浪传入虎门后，风浪小；伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。泥沙方面，珠江山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80％经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的7.4％。

运营情况

航班航线

2016年，广州港新增地东线、东南亚线、东北亚线、欧洲及美洲线等12条国际班轮航线。全港已开通集装箱航线166条，其中，外贸班轮航线79条，航线覆盖欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等世界主要港口。

截至2017年底，广州港已开通集装箱航线197条，其中外贸班轮航线91条，内贸航线106条。已在中国各地布局了33个内陆港办事处。已开通160多条水上驳船支线。开通广州市至长沙市、昆明市等地的海铁联运班列，广州- 满洲里市俄罗斯中欧国际货运班列，广州港-营口-欧洲、广州港- 连云港市欧洲海铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。

截至2021年4月，广州港已开通国际集装箱班轮航线131条。截至2021年7月，广州港已开辟集装箱班轮航线179条。 2021年9月，广州港开通国际集装箱班轮航线已达137条。截至2025年6月，广州港共有集装箱航线总数达223条，其中178条为外贸航线，通往“一带一路”共建国家的航线高达153条，占国际航线比例超85%。

硬件设施

航道

出海主航道自珠江口外隘洲岛西侧天然水深区至黄埔港区，全长约160公里，包括口门航道、大濠水道分道通航区、大濠水道、榕树头水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、莲花山东航道、莲花山西航道、新沙航道、赤沙航道、大濠洲航道。其中珠江口外隘洲岛西侧天然水深区至南沙港段出海主航道水深17米，通航宽度385米；南沙港区至黄埔港区西基调头区段出海主航道水深13米，通航宽度160米。

其他航道总里程约199公里，包括黄埔水道、铁桩水道、新造水道、海心岗水道、汾水头水道、沥滘水道、南河道、新洲水道、仑头水道、官洲水道、小洲水道、东河道、西河道、菠萝庙水道（规划）、白坭水道（港区内）、东平水道、三枝香水道、大石水道、东江口水道、浮莲岗水道、大沙水道、小虎西水道1、小虎西水道2、沙仔沥水道、南北台水道、枕箱水道、枕箱水道北汊、龙穴南水道、龙横航道（港区内）、江海航道、青州航道。

锚地

广州港有主要锚地88个（主要锚地情况见附表1），浮筒23个，最大锚泊能力30万吨，主要功能为船舶候潮、联检、待泊、避风、船舶调头和过驳作业等。其中桂山锚地为一般引航、检疫、防台锚地，蜘洲岛以南锚地和大胆岛尾锚地为大型引航锚地，三门岛锚地为主要候泊、检疫、防台和过驳锚地。

主营业务

港口理货服务

广州港具备资质的港口理货企业可以为委托人提供货物交接过程中的点数、计量、丈量、监装、监卸及货损、箱损检定等服务。

船舶拖带和水上特种装卸服务

广州港具备资质的船舶拖带服务企业可以为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带或护航服务，以及为船舶靠离浮筒提供系解缆服务。广州港水上特种装卸服务企业可以提供超长重大件货物的水上吊装、绑扎、驳运、海上拖带等服务。

船舶供应服务

广州港具备资质的国际、国内航行船舶油料、物料、生活品供应企业，可以24小时为进出本港的国内外船舶供应燃油、润滑油、淡水、食品、烟酒饮料、生活用品、船用物料、垫舱物料、船舶配件、化工产品和国外免税商品，并代办海员个人需要的各类商品。依法取得船舶油料供受作业资质的单位，应当向海事管理机构备案。

船舶修造服务

广州港有广船国际、广州文冲船舶修造有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、广州文冲船厂有限责任公司等多家大型船舶修造企业，可以修造30万吨级船舶。

船舶污染物接收处理服务

广州港具备资质的船舶污染物接收单位可以接收处理的船舶污染物包括：残油、油泥、含油污水、洗舱水、生活污水及垃圾。

船舶代理服务

广州港国际、港澳、国内船舶代理企业可以接受承运人委托，代办其经营范围内的国际、港澳或国内航线船舶进出港口、承揽货源客源、船舶装卸、货物中转、船舶补给修理等事项。

货物运输代理服务

广州港港澳、国内货物运输代理企业可以接受托运人、收货人委托，代办其经营范围内的订舱、货物装卸、提取交付等事项。

打捞服务

交通运输部广州打捞局是海（水）上沉船（物）打捞、公共水域、港口及航道清障、海（水）上财产救助和大型海难、环境救助的专业单位。拥有大型应急救助与抢险打捞工程船、大功率救助拖轮和半潜驳等各类船舶41艘：其中“华天龙”“南天鹏”等4000吨—300吨吊力的起重救捞工程船5艘；“德强”“德进”等主机功率为16000千瓦—440千瓦的救助拖轮15艘；载重能力为50000吨—26000吨的自航半潜船 4艘；15000吨的半潜驳船 2艘；7000吨—2000吨的甲板运输船4艘；同时还拥有3000米水深重型水下作业车以及潜水作业、溢油应急处置等一系列专业救捞配套设备。

海上救助

中华人民共和国交通运输部南海救助局拥有各类船艇33艘，其中海洋救助船10艘（14000千瓦、12000千瓦、6000千瓦救助船各1艘，9000千瓦救助船7艘），近海快速救助船4艘，基地配套工作艇19艘；拥有救助航空器5架（EC225大型救助直升机2架，S76D中型救助直升机3架）。南海救助局实行动态待命救助值班和24小时值班制度，在珠江口桂山海域常态化部署1艘9000千瓦海洋救助船应急值守，在珠海市常态化部署1架救助直升机，在广州市部署2艘基地配套工作艇、1支潜水救助队，在深圳部署3艘基地配套工作艇、1支潜水救助队。

吞吐量

货运

2018年，广州港完成货物吞吐量61313.3万吨，完成集装箱吞吐量2192.21万TEU，两项指标均位列国内第四、世界第五。 2022年1-5月，广州港发运7列中欧中亚班列，海铁联运箱量同比增幅49.9%；2022年5月，广州港完成商品车海铁联运运输量同比增长201.6%；南沙港铁路海铁联运箱量单月突破1万标准箱。 2022年广州港完成货物吞吐量6.56亿吨、集装箱吞吐量2485万标箱，分别居全球第五、第六。2023年1-2月，进出广州港船舶7420艘次，同比增长3.3%。上海航运交易所发布2023年2月全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶时效排名，广州港以平均在港时间0.8天的综合效率、平均在泊时间0.54天的装卸效率位列全球20大集装箱港口首位。广州港2023年完成货物吞吐量6.75亿吨、集装箱吞吐量2541万标准箱，2024年以来吞吐量保持增长，其中外贸吞吐量实现两位数增长。

2025年第一季度，广州港累计完成货物吞吐量16234万吨、集装箱吞吐量652万标箱，同比分别增长3.20%和7.02%，其中，南沙港外贸货物和外贸集装箱吞吐量实现22.33%和22.55%的高位增长。 1月至5月，广州港集团有限公司完成货物、集装箱吞吐量同比增长3.6%、7.7%。

客运

2016年，广州港完成旅客吞吐量87.34万人次。全年共完成邮轮靠泊104艘次，累计完成邮轮旅客吞吐量32.6万人次，邮轮旅客规模跃居全国第三位。

广州港拥有各类码头泊位807个，其中万吨级以上泊位76个；泊位年设计通过能力3.74亿吨，集装箱年设计通过能力1576万TEU，旅客年设计通过能力2862万人次。

交通线路

截至2017年底，广州港已开通160多条水上驳船支线。开通广州至长沙市、昆明市等地的海铁联运班列，广州- 满洲里市俄罗斯中欧国际货运班列，广州港-营口- 欧洲、广州港- 连云港市欧洲海铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。

文化特色

对外交往

截至2019年，广州港已与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，先后与土耳其伊兹密尔港、印度蒙德拉港、马来西亚巴生港、马六甲港、林查班港、俄罗斯圣彼得堡港、波兰格但斯克港、印度尼西亚丹戎不碌港、阿塞拜疆巴库港、希腊比雷埃夫斯港、尼日利亚拉各斯港、斐济苏瓦港等10余个“一带一路”沿线港口建立友好合作关系，促进了港口间交流互访和经贸往来。2019年世界港口大会期间，广州港与荷兰鹿特丹、巴西阿苏港、印尼丹戎不碌港(续签)、斐济苏瓦港(已电子签)、韩国的仁川港 (已签署友好合作意向书)、釜山港、丽水光阳港、蔚山港等港口现场签署友好合作协议，广州“港口朋友圈”总数增加至50个。

建设规划

广州港南沙港五期工程使用港口深水岸线项目设计年通过能力超600万标箱，工程总投资估算163.5亿元。该项目将建设20万吨级集装箱泊位4个，泊位长度1880米；建设5000吨级集装箱驳船泊位15个、工作船泊位5个，驳船泊位岸线总长1931米。

在加强国际物流出海大通道建设中，巩固广州港、深圳港面向欧美、东南亚、非洲的国际集装箱运输枢纽港优势地位，扩大面向“一带一路”沿线市场布局和覆盖范围，加大日韩、印巴、中东、南美等航线拓展力度。强化粤港澳大湾区贸易、航运枢纽功能，扩大“组合港”“并行港”试点。

获得荣誉

2018年，中国科学院预测科学研究中心《2018年全球Top20集装箱港口预测报告》中广州港排名第6位。 2021年12月23日，广州港入选2021年可持续发展港口十强名单。

价值意义

广州港作为中国华南地区最大的综合性枢纽港，为广州和腹地经济的发展做出了重要的贡献，在广州城市发展历程中具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和发展外向经济的重要战略资源，广州港的快速发展有力地推动了广州的经济繁荣。

广州港已成为华南地区最大的综合性主枢纽港、中国最大的内贸集装箱枢纽港、最大粮食中转港、重要的汽车枢纽港、非洲和东南亚航线枢纽港，在服务国家重大战略和区域经济社会发展中发挥了重要作用。